我在“一汽”的日子

一、我在“一汽”的日子（论文文献综述）

王昭懿^[1]（2019）在《2018-2019贾可时间跨年对谈》文中指出中国车市28年来首次负增长之际,贾可和王秋凤对之的回顾与展望2017年-2018年的跨年,最后一批90后全部成年。2018年-2019年的跨年,最后一批80后再也没有20岁的年纪。历史的车轮不停向前翻滚,留下的无论是波兰壮阔还是平淡无奇,都有其存在的必然意义。在每年一度辞旧迎新的跨年仪式中,汽车界的跨年对谈栏目

李庭芳^[2]（2018）在《《车市风云》第二部(节选)》文中研究表明第1章汽车自燃了燕岭的春天以风大见长。尤其是3月份的天气,刮起风来,从早晨刮到晚上,还夹杂着沙子,吹到脸上都有疼痛的感觉。武小辉带着一位资信调查的员工去调查一位用户的贷款资质回来,离燕岭还有二三十公里的路程,在这条燕岭通往天津的公路上,突然间被车辆堵住了去路,只见前面不远处浓烟滚滚,许多人都下了车在议论着什么。武小辉见堵车了,也就下了车,走路向前想看个究竟。他停车的位置与冒浓烟的位置有三百多米。他从车缝儿里穿过去,到前面一看,一辆自卸车

贾可^[3]（2018）在《1978通向 回顾过往四十年的个人汽车史,厘清中国汽车迷雾》文中研究表明"我爸爸原来在全国着名的牡丹集团上班,后来企业倒闭下岗了,他就在家里的车库里开了个麻将馆,由于市区到处都是麻将馆,市场的激烈竞争,导致经济效益下降,我非常担心爸爸的麻将馆倒闭,使我无钱交学费……"2018年11月10日,父亲在家里的微信群里转发了一篇所谓老家张家港云盘小学惊呆了老师火遍了整个中国的作文——《我爸爸在西门开麻将馆》。我一看就知道这是一篇仿照文章,但让我感兴趣的是仿作者假托的企业竟然是牡丹汽车集团。

于杰^[4]（2016）在《陈光祖:与郭力相处的日子》文中指出郭力一直是我心中一位优秀、渊博、勤奋、务实和平易近人的汽车界最高层领导人。五十年代,我在一汽工作。那时候一汽的条件非常艰苦。当时我们睡觉没有暖气,也没有任何取暖的工具,而且那时长春的天气比现在冷多了。所以我们总说:睡觉当"团长",越挤越好。每天早晨毛巾冻成一块冰,要把冰打掉才能用。但是虽然条件艰苦,大家还是争着到一汽去,在饶斌和郭力的带领下大家都干劲十足。最初的接触在一汽时,我只是在开大会的时候听过郭力的

关云平^[5]（2014）在《中国汽车工业的早期发展（1920-1978年）》文中研究说明本文将论述1920—1978年中国汽车工业的发展历程,区分中国汽车工业早期历史中形成的各种模式,探究该产业历史结构的转换以及历史的经验与教训。对中国来说,汽车是一种舶来品,1920年代,中国开始尝试自造汽车。在1949年之前,尽管中国未能发展出具有真正制造能力的汽车工业,但已能通过进口部件组装汽车,并形成了相关的零件配制产业,为1949年之后中国汽车工业发展中的“本土渐进演化模式”打下了基础。此外,民国时代中国工程界对自主汽车工业的构想,已经包含了向苏联学习的内容,这也为新中国建立后移植苏联技术的汽车工业建设模式打下了思想基础。新中国成立之初,汽车工业的创立就成为中央领导人十分重视的议题。起初,政府曾经制订过利用旧中国遗产发展汽车工业的计划,不久之后,随着苏联援华的展开,苏联对中国建设汽车工业的援助无论在规模上还是技术上都较利用旧中国遗产为优,故旧方案被废止,代之以全面移植苏联体系的新方案,创立了一汽。一汽的建设可以被称为“苏式体系移植模式”。此后,在被封锁的特殊环境下,中国出于备战的目的创立了重庆重型汽车厂、二汽等企业。在二汽等企业的创办过程中,一汽起到了“包建”的作用,所以二汽的发展模式又可以称为“苏式体系本土化模式”。与“苏式体系移植模式”和“苏式体系本土化模式”不同,以上海汽车工业为代表的“本土渐进演化模式”并非直接由苏联大规模转移现代技术而来,而是以民国时代汽车修配业的基础嫁接现代技术而成。所以,从技术发展的角度说,该模式体现为渐进演化,而非整体转移。在1978年之前,上海汽车工业研制了三轮汽车、凤凰牌（上海牌）轿车、载重卡车等各种产品,最典型地展示了“土洋结合”技术发展模式的成功与失败。除了国家大规模投资建设一汽、二汽外,新中国成立后,不少地区都发展成为了汽车生产基地。尤其是大跃进和“三五”期间,中国汽车工业曾经“遍地开花”,分布于大江南北,形成地理分布上的散布型格局。而这种“遍地开花”也直接造成此后中国汽车工业产业集中度不高的结构性弊病,负面影响至今犹在。但从另一方面说,尽管计划经济时代中国的汽车工业“遍地开花”,其发展模式却相对简单,绝大部分为本土渐进演化模式,一小部分为兼具本土渐进演化色彩的苏式体系本土化模式。本文表明,尽管国家对于汽车工业这一新兴产业采取了推动政策,但总体而言,中国汽车工业早期发展的各种模式恰恰与人口众多、购买力低下的国情相契合,故政策上以载重车和军车而非轿车为发展重点,是符合中国当时的资源比较优势的,并未出现日韩式赶超。然而,也正是因为这种实际上的比较优势战略,中国汽车工业尤其是最重要的轿车制造业实质上缺乏政府的有力扶持,加之计划经济抑制了市场发育,作为个人消费品的轿车根本无发展空间,遂导致中国汽车工业错失了最佳发展时机。因此,1978年后,中国汽车工业的合资发展模式虽广受诟病,但实际上反而体现了政府发展汽车工业的更强烈的意志,而合资发展模式对于技术引进的过度依赖,在此前的历史模式中已然存在。

李彦杰,葛帮宁^[6]（2014）在《老孟的日常生活》文中研究表明经历过惨痛人生变故的李彦杰同书呆子般的孟少农一起经历的汽车人生和日常生活,让我们体悟到更真实的生活真谛、更坚韧的人性力量和更生动的历史细节编者按 4个多月后,当我坐在书桌前开始整理以下这些文字时,仍会不由自主地想起和她道别的情景:应我们之邀,她换了一套紫色真丝套裙,来到一楼外的庭院里,站在她亲手栽种的绿植前,为本次口述历史留下一方剪影。夕阳西下。我们和她互道珍重,再一一拥抱告别。在汽车发动的那一瞬间,

朱柏山,杨与肖^[7]（2013）在《“枭龙”朱柏山》文中研究指明第一次听说朱柏山是2010年9月,采访陈清泰时,后者提到,当下中国的汽车政策限制了不少创新项目的发展,比如他的老部下朱柏山在武汉生产的枭龙汽车,就因为得不到生产资质而无法正式销售。朱柏山,辽宁沈阳人,1965年清华大学毕业后进入一汽,参与新产品的开发。两年后,调往二汽,是二汽首批产品EQ240越野车设计团队的重要一员,中央充放气系统由他一手设计完成;随后,担任试车队的技术负责人,开车几乎跑遍全中国;1984年起,他担任二汽首任驻美办事人员,是康明斯项目的主要联络人。1985年,朱柏山被任命为中国汽车工业总公司进出口公司总经理,开启了中国零部件出口美国的序幕。随后,他转战贵州,成为"云雀"项目的操盘者之一,但中国特色的人事问题让他黯然离黔。1998年,朱柏山开始设计高性能越野车,后取名"枭龙",并自行筹款成立设计公司。陈祖涛称他为"中国个体开发汽车第一人"。2013年1月19日午后,朱柏山在北京友谊宾馆咖啡厅接受《汽车商业评论》"口述历史"栏目的采访,讲述了自己的汽车人生。两个小时的谈话中,他神采奕奕,完全看不出是一位73岁的老者。（ABR记者葛帮宁对此文亦有贡献）

王喜平^[8]（2013）在《我和饶斌部长的忘年交》文中指出2013年3月3日,是享有"中国汽车工业之父"之誉的饶斌部长百年诞辰。回顾新中国汽车工业从无到有、由小到大的60年发展历程,就更加缅怀这位中国汽车工业的奠基者和开拓者。作为一名从事汽车产业的后来人,一入工厂就听闻了许多关于饶斌部长的传奇故事——诸如"当时最年轻的哈尔滨市长"。还听说是毛主席亲自点的将,"就让那个白面书生担任652厂（作者注:建厂初期一汽的代号）的厂长吧!"如此等等,不免心中充满了对未曾谋面的一汽老厂长的崇敬和景仰。和饶斌部长相识是在1983年7月,恰逢一汽建厂30周年。

朱德照,葛帮宁^[9]（2010）在《中汽研创建始末》文中提出中国汽车技术研究中心为何成立?如何成立?朱德照为《汽车商业评论》口述他在服务一汽32年后,又赶往天津不辞劳苦、白手起家的创业史编者按80岁的朱德照仍然坚持每天看英文汽车杂志。2010年9月16日晚,上海嘉定大酒店,从天津赶到此地参加中国汽车咨询委员会年会的他接受《汽车商业评论》长篇访谈。见到记者前,他正用笔在一本英文杂志上做标记。"已经养成习惯了,如果不看就觉得少点什么。"合上杂志,他笑着说。

陈祖涛,胡信民,张兴业,刘书泽,傅京生,于淑珍,葛帮宁^[10]（2010）在《他是汽车战士》文中进行了进一步梳理2010年7月24日下午5点左右,我接到傅京生发来的短信:"滕伯乐同志今天上午10点55分因心源性休克,医治无效,不幸逝世……"我的第一感觉是"不可能",因为就在21天前,我们还相聚在天下第一城里把酒论史,遥想当日。未曾想,那次聚会,竟成最后一面。滕伯乐1935年11月21日出生在江苏省苏州市的一个工人家庭,为贴补家用,1951年9月,他16岁便参加工作。1951年9月至1953年8月,任上海华东工业部经理处财务组会计、第一机械工业部华东供应办事处会计。1953年8月至1954年4月,参加上海华东公安司令部机要训练队学员培训。1954年4月至1959年12月,历任一汽办公室机要员、机要秘书、厂长秘书。1959年12月至1969年9月,滕伯乐随饶斌赴北京工作,任一机部汽车局办公室调研员、局长秘书。文革期间,作为一机部"双职工下放"代表,到条件艰苦的二汽车架厂参加建厂劳动,开山、放炮、修道路、运砖、盖工房等,后任计划处综合组组长。1978年4月至1981年9月,借调到一机部计划司、汽车总局从事规划工作。1981年9月至1985年12月,滕伯乐历任南汽联营公司办公室副主任、经营管理处副处长、联营办公室副主任。1985年12月至1989年2月任南汽副总经济师。1989年2月至1995年11月,任南汽副总经济师兼驻北京办事处主任,此间,他在依维柯S系列轻型车技术引进和许可证转让项目中做出重要贡献。1995年11月滕伯乐从南汽退休。之前的1990年,他就被调任中汽协会秘书长、副理事长。2001年5月至2010年7月,历任中汽咨询委秘书长、副主任。这期间,他参与组织"1998海峡两岸汽车工业交流研讨会",并亲自主持论坛,邀请海峡两岸汽车行业177个单位286人参加,由于操劳过度,导致其右眼失明。在中汽咨询委任职期间,他保持同中国汽车老一代领导人的日常沟通,致力于做好老同志的服务工作,并主持策划多项围绕行业工作的重大方针、战略目标、行业政策的年度调研,提出咨询建议等。最近3年来,滕伯乐积极参与到《汽车商业评论》杂志对中国汽车人"口述历史"工程的采访撰写工作中,并为我们出谋划策。在去世前夕,他已经开始动手编撰中国汽车工业60年的后20年历史资料。不幸,这成为他未竟的事业。滕伯乐和《汽车商业评论》的同仁相处甚欢,我们从来都认为听他口述历史将是很久以后的事情,谁知世事难料,现在我们脑海中只有他零星讲述的关于自己的历史片段。这已经是《汽车商业评论》难以弥补的口述历史缺憾。无奈,本期"口述历史",我们通过滕伯乐的老领导、老同事、老战友和相濡以沫的爱人之口,为你还原一个看似平淡却又跌宕起伏的人生,以此纪念这位为中国汽车工业默默奉献了半个多世纪的汽车战士。

二、我在“一汽”的日子（论文开题报告）

（1）论文研究背景及目的

此处内容要求：

首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。

写法范例：

本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。

（2）本文研究方法

调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。

观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。

实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。

文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。

实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。

定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。

定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。

跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。

功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。

模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。

三、我在“一汽”的日子（论文提纲范文）

（5）中国汽车工业的早期发展（1920-1978年）（论文提纲范文）

（7）“枭龙”朱柏山（论文提纲范文）

（10）他是汽车战士（论文提纲范文）

四、我在“一汽”的日子（论文参考文献）

• [1]2018-2019贾可时间跨年对谈[J]. 王昭懿. 经营者(汽车商业评论), 2019(01)
• [2]《车市风云》第二部(节选)[J]. 李庭芳. 唐山文学, 2018(11)
• [3]1978通向 回顾过往四十年的个人汽车史,厘清中国汽车迷雾[J]. 贾可. 经营者(汽车商业评论), 2018(11)
• [4]陈光祖:与郭力相处的日子[J]. 于杰. 汽车纵横, 2016(02)
• [5]中国汽车工业的早期发展（1920-1978年）[D]. 关云平. 华中师范大学, 2014(04)
• [6]老孟的日常生活[J]. 李彦杰,葛帮宁. 经营者(汽车商业评论), 2014(01)
• [7]“枭龙”朱柏山[J]. 朱柏山,杨与肖. 经营者(汽车商业评论), 2013(06)
• [8]我和饶斌部长的忘年交[J]. 王喜平. 企业研究, 2013(05)
• [9]中汽研创建始末[J]. 朱德照,葛帮宁. 汽车商业评论, 2010(12)
• [10]他是汽车战士[J]. 陈祖涛,胡信民,张兴业,刘书泽,傅京生,于淑珍,葛帮宁. 汽车商业评论, 2010(09)

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