一、湘江航运二期工程大源渡航电枢纽坝区移民安置调查（论文文献综述）
吴世英[1]（2015）在《湖南省水运建设投资集团融资问题及对策研究》文中研究指明水运行业对于资金量的需求极高,其特点是投资额度大、回收期长、经营与财务风险高。水运企业需高度重视资金筹措的效果,确保将财务风险与营运风险降到最低水平,从而促进企业的可持续发展。当前,水运滞后主要是水运基础设施滞后,而资金严重不足是造成水运基础设施滞后的最主要的原因。欧美、日本一些发达国家、地区在经济发展初期交通基础设施建设很快,重要原因之一就是合理地、有效地解决了建设资金问题。湖南省水运建设投资集团是一家以水力发电、内河港口经营为主,以旅游项目开发、土地开发、水产养殖为辅的产业集团公司。然而,公司也面临着缺乏水运建设资金的问题,已成为公司亟待解决的问题。本文在研究我国现行水运建设资金的特点的基础上,系统分析了水运建设资金的来源与结构,并对比分析了国外水运建设的特点及融资现状等,总结其在水运建设投融资上的成功经验,得到具体的政策启示。其次,在充分了解湖南省水运建设面临的机遇和挑战的基础上,探讨了湖南省水运建设投资集团融资存在的问题,并在坚持原则和目标的基础上,针对性地提出合理确定融资规模、科学设置融资组合、构建多元化的水运建设融资机制等融资策略。最后,针对性地提出水运建设融资的政策建议。研究表明,湖南省水运建设投资集团融资存在资金短缺严重、资金来源渠道缺乏多元化、债务风险大、融资成本高等众多问题,亟需政府提供政策支持,以推进企业改制,促进水运建设资金投融资渠道的拓展。同时,水运企业应该根据自身实际情况,积极争取政府支持与政策优惠,有针对性的制定解决水运建设融资问题的策略,实现自身发展与国家水运事业发展的双共赢局面。
周志中[2]（2012）在《全力建设东方莱茵河 引领湖南航运现代化》文中研究说明回顾总结2011年湘江航运建设的主要工作,分析当前水运发展面临的历史机遇,阐述"全力建设东方莱茵河,引领湖南航运现代化"的发展战略、发展方针和发展目标,部署2012年的主要工作任务。
曹昌志[3]（2012）在《水利枢纽工程施工阶段洪水期临时通航安全管理》文中进行了进一步梳理新中国成立至今，建设了一批重要的水利枢纽工程和其它设施。这些工程的建设，为我国防洪、发电、灌溉、旅游、航运、供水等做出了巨大的贡献。近年来内陆水上交通运输行业取得较快发展，促进了水利枢纽工程等的建设，带来可观的经济价值。但在有通航要求的水利枢纽工程建设过程中，势必造成通航环境的改变，与此同时，航道中过往船舶交通流量增大，通航环境变得复杂，容易诱发水上交通事故的安全隐患。例如在枢纽工程建设中，临时通航安全管理问题。因此，必须解决好施工阶段考虑这些问题对枢纽工程建设的影响。本文以湘江长沙综合枢纽工程临时通航安全管理为研究对象，运用安全工程理论和预警管理理论，分析该工程特点，通过调研及对施工过程中水流流场计算分析，探讨了洪水期临时通航安全情况，并提出针对性的措施。论文从航运系统的人—船—环境三要素出发分析了通航安全的系统构成，认为需要结合安全管理的手段，运用预先危害性法（PHA法）与因果分析法相结合的技术手段归纳洪水期临时通航安全面临的隐患因素及重要程度。论文旨在通过对洪水期临时通航的安全影响因素建立安全预警应急程序，防患于未然以保证工程和过往船只的安全或发生事故时能将损失减少到最小。最后结合长沙综合枢纽的建设，计算了洪水期临时航道范围内的流场，得到了Q-Z-V曲线，根据临时航道表层流速发布对应的预警等级，为临时通航预警提供了依据。
王启乔[4]（2007）在《贵州航电开发企业发展战略研究》文中研究说明河流是国家的宝贵资源，具有航运、发电、防洪、灌溉等多种功能。目前我国行业分工的条块管理体制，导致水资源综合利用得不到合理落实。一些河流，为追求短期和部门的利益只重视水电开发，而忽略了航运等其他等重要功能的综合利用。航电开发是指以交通部门为主，多个部门参与进行河流流域的水电、航运等资源的综合开发，建设航电枢纽，进行水资源的综合开发利用，从而为形成“以电养航、滚动发展”的良性发展模式，这种开发的模式有利于水资源的综合利用，在国内外已经有了很多成功范例。在国内，如贵州周边的广西、四川、湖南等省区在航电开发，建设航电枢纽以及航电开发企业的运作上，都已经有了相当成功的经验，这些也正是我们实施航电开发的一个重要的参考。本文在通过分析贵州进行航电开发建设的可行性和必要性的基础上，论述贵州组建航电开发企业、早日进行航电开发的必要性和重要性。并虚拟组建贵州航电开发公司，以该公司为基础研究贵州航电开发企业的发展战略及战略实施，提出战略实施建议。公司的发展战略是要以战略的实施来实现，具体说来就是以公司组织机制和人力资源机制来予以保障战略的实施。因此必须要围绕公司战略，建设完善企业内部的组织结构、管理机制、生产计划等，以确保企业战略有效实施。通过战略的实施，经过未来十多年的稳定、持续的发展，贵州航电开发公司将形成主业突出、产业层次分明、规模化、多元化的一个综合投资开发公司。建设航电枢纽实现“以电养航、以电促航”的开发方式将是发展贵州水路交通的一个重要的发展方向。市场经济条件下，进行航电开发必须通过市场化的运作来实现。课题的研究将为今后贵州航电开发企业的运作提供重要参考，有利于贵州社会经济特别是贵州水路交通的发展起很到相当的促进作用，并能加速贵州航电枢纽开发建设的步伐。本文的主要创新在于，由于贵州目前还没有正式实施航电开发，也没有航电开发企业，通过课题的研究，将为下一步贵州航电开发的实际运作提供指引。而这样的研究，目前贵州还是一个空白。
练湘津[5]（2007）在《湘江流域长株潭段水资源与水生态问题研究》文中指出湘江是长江水系第五大支流,也是湖南省境内最大的一条河流。湘江总流域面积9.46万km2,湖南境内8.54万km2,湘江占湖南省省地表水资源总量的36.5%。长沙、株洲和湘潭3市湘江段全长128 km ,集生活饮用水源、工业用水源、航运、灌溉、排污等功能于一身,因此湘江对3市的经济发展作出了十分重要的贡献。但近年来,湘江长株潭段水资源并不乐观,存在季节性、地区性水资源匮乏,经常出现一定程度的旱情。随着城市的扩大和经济的发展,大量生产废水、生活污水排入水体,水体自净能力大大降低,水污染加剧,严重影响了流域的生态,引发了更多的水资源问题。因此,湘江流域长株潭段生态恢复刻不容缓。文章首先对湘江长株潭段的城市经济和社会背景做了详细描述,并对该段的水资源与水生态情况和问题做了初步探究。这部分研究是为了针对存在的问题设计相应的实验,找到相应的治理方案:如从长沙段油污染和湘潭段重金属污染入手,找到修复沿岸水生态的方法。其次分析了湘江长沙段沿岸由于加油站漏油造成的土壤及地下水石油污染以及对湘江流域的生态影响,并确定生态修复方法。实验采集湘江长沙段沿线加油站的土壤样,分析土样的物理性质以及土样中石油烃的总量和形态,用表面活性剂进行化学清洗去除有机物,并获得有价值的实验条件以确定最佳处理方法和条件。数据表明:腐殖酸（humic acid）、生物表面活性剂鼠李糖脂（rhamnolipid）和阴离子表面活性剂十二烷基磺酸钠（sodium dodecyl sulfonate,简称SDS）三种表面活性剂水溶液去除土壤中污染油的效果与蒸馏水相比都有明显提高。鼠李糖脂的去除效果最好,除油率最高达到了61.4%。腐殖酸与SDS相比,除油率相差不多,最高分别达到了56.6%和57.1%。表面活性剂水溶液浓度和油污土壤性质都影响除油效果:在水溶液浓度小于或等于临界胶团浓度（CMC）时,除油率随着溶液浓度的增加而增加,而当溶液浓度大于CMC时,除油率并不象有些文献报道的一样会有显着提高;三种表面活性剂溶液对新鲜土壤的除油效果都好于处理过的土壤。由于腐殖酸与化学合成表面活性剂相比易于生物降解,因此腐殖酸可以作为一种理想的化学表面活性剂的替代品来处理油污染比较严重的土壤。另外,在处理前,还应根据实际情况选择合适的表面活性剂溶液和浓度。再次,还分析了湘江湘潭段锰矿废渣造成的土壤重金属污染以及对湘江流域的生态影响,并确定生态修复方法。对湖南湘潭锰矿矿区内受尾渣污染的土壤,以及生长于污染土壤上的植物进行了实地调查。对土壤样进行理化性质分析表明土壤中总Mn、Pb和Cd的含量很高。同时分析了采集的9种植物样对Mn、Pb、Cd的吸收与富集能力,结果表明:早熟禾、鼠麴草、蕨、和商陆对Mn有较强富集能力,同时也是Mn的耐性植物;早熟禾、鼠麴草以及蕨对Pb的吸收和富集能力较强;小飞蓬、早熟禾和鼠麴草对Cd的富集能力较强;但是各种植物对这三种重金属的富集能力均未达到超富集植物的要求,进一步的改良栽培实验仍在研究中。最后,文章对湘江流域长株潭段的生态总体规划提出了一些意见。一是要注重湘江干流水资源的开发,实现水资源的可持续利用。二是推进长株潭都市区湘江生态经济带建设。随着《湘江长沙、株洲、湘潭段生态经济带开发建设总体规划》的实施,该湘江段将赋予更多的功能。围绕湘江生态经济带这根主线,需重点研究沿江风光带建设和区域经济发展对生态与环境的影响,正确处理好经济发展和生态与环境保护的关系,以实现生态效益、经济效益和社会效益的高效统一。三是对湘江流域生态规划的法律思考,提出:通过制定国家自然资源规划基本法,明确生态规划目标,从实体与程序上对实现湘江流域生态规划和治理提供法律保障,建立与完善湘江流域生态规划四种基本制度。
唐恒[6]（2006）在《株洲航电枢纽工程移民项目可持续性后评价》文中指出株洲航电枢纽工程是一个规模大、耗资多、影响面广的大型工程,它以永久性占用土地、影响环境为代价,特别是内河航道发展到一定程度后,这种影响将更为广泛,因此,株洲航电枢纽工程的建设与运营应谋求其可持续发展,以满足工程移民区域及移民安置影响地区目前及将来经济、环境、社会发展的需求。只有对株洲航电枢纽工程移民项目进行可持续后评价,才能度量内河航电项目对移民安置区域和移民安置影响区域的社会、经济和环境的影响,从而为决策者提供现实依据。本文将株洲航电枢纽工程移民工作看作成一个项目,运用项目管理和项目后评价的基本原理,结合可持续发展理论,建立了移民项目可持续后评价的原则和标准,分析了移民项目后评价的具体内容,设计了移民项目可持续后评价的指标体系,列出了定量化指标的计算公式,并探讨用层次分析法和逻辑框架法对移民项目的可持续进行后评价,后评价得出的结果表明株洲航电枢纽工程移民项目的可持续性处于次强状态,为增强该项目的可持续性,本文通过研究挖掘出影响该项目可持续性的负面因素,提出了一些保持移民项目可持续发展的对策和建议,例如增加移民安置的投入、实行移民安置区的农业经济产业化等等。株洲航电枢纽工程移民项目可持续发展系统作为经济-环境-社会-组织管理的相互关联、相互制约的复杂系统,应强调经济、社会、环境、组织管理四个系统大额相互适应、协同合作,并以一种合理的结构比例实现系统的协调发展。因此,在进一步加速移民安置区域和移民安置影响区域的经济发展、改善环境质量、促进社会进步的同时,要不断协调项目自身与区域经济、环境、社会及组织管理之间的关系,以形成移民项目与区域经济、环境、社会及组织管理协调发展的良好局面。本文受湖南省社会科学基金（02ZC20）资助。
金凤[7]（2005）在《低水头航运枢纽工程施工导流风险管理研究》文中认为在低水头航运枢纽工程建设过程中,施工导流方案的优劣不仅影响工程的建设投资和系统的运行费用、工程的建设工期,同时还直接影响着工程施工的安全性和周边环境等。工程施工环境往往较差,影响因素多且具有不确定性,工程建设明显地存在风险性。因此,有必要将风险与导流方案的选择联系起来,使选择的导流设计流量尽量符合实际施工流量,以期达到经济和安全的统一。论文在学习和借鉴国内外有关导流方案选择理论的基础上,紧密结合低水头航运枢纽工程导流过程的特点,论述了以下基本内容:首先论述了低水头航运枢纽工程施工导流风险管理的目的和意义,进而讨论了国内外导流方案风险决策的研究现状;辨识出低水头航运枢纽导流过程中面临的主要风险,并探讨了其围堰堰型的比选过程及方法;建立了导流方案风险决策模型,分析了影响低水头航运枢纽工程导流方案决策的各主要因素及其确定方法;最后,应用所探讨的理论与方法对株洲航电枢纽工程进行实证分析。主要研究成果如下: 1、对比分析了低水头航运枢纽与水电枢纽等的不同,指出低水头航运枢纽建设工程的特点,并分析了该类工程施工导流的特点; 2、根据低水头航运枢纽导流工程的特点,总结归纳了其适用的围堰形式及特点,并探讨了围堰堰型的比选过程及方法; 3、提出了影响低水头航运枢纽工程导流方案优选的六个主要指标因素,并给出了其确定方法; 4、结合当前模糊多属性决策理论,建立了导流方案风险决策模型。其中,属性值以区间数的形式来表示,运用区间数相离度概念来计算各指标的权重大小,并采用了多属性决策模型的投影排序方法进行优选; 5、对株洲航电枢纽导流工程进行实例分析,说明建立的导流方案风险决策模型是有效的。
邓岳,李丽[8]（2003）在《湘江航运二期工程大源渡航电枢纽坝区移民安置调查》文中提出论述了湘江航运二期工程建设中大源渡航电枢纽坝区的移民安置问题及所采取的一系列对策。
林宇,张光玉,李欣[9]（2003）在《航运枢纽工程环境影响调查方法研究》文中研究表明结合多个航运枢纽工程环境保护竣工验收调查项目的实际工作经验 ,介绍了航运枢纽工程环境影响调查原则与调查范围的确定方法 ,提出了调查的技术路线与主要技术方法 ,并就航运枢纽工程环境影响调查重点关注的几个技术问题 （包括枢纽试营运期水动力条件变化与水质变化的关系、生态恢复措施有效性分析、公众参与调查的重要性等 ）进行了探讨
二、湘江航运二期工程大源渡航电枢纽坝区移民安置调查（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、湘江航运二期工程大源渡航电枢纽坝区移民安置调查（论文提纲范文）
（1）湖南省水运建设投资集团融资问题及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 引言 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究述评 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法与技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 2 水运建设资金的特点及国内外融资现状 |
| 2.1 水运建设资金的特点 |
| 2.2 我国水运建设融资现状 |
| 2.3 国外水运建设融资现状与启示 |
| 2.3.1 国外水运建设融资现状 |
| 2.3.2 国外水运融资政策的启示 |
| 3 湖南省水运建设面临的机遇与挑战 |
| 3.1 湖南省水运建设面临的机遇 |
| 3.1.1 水运建设的政治与经济环境良好 |
| 3.1.2 水运建设有良好的自然条件 |
| 3.1.3 国家和省日益重视水运建设发展 |
| 3.1.4 内河航运面临较多市场货源机遇 |
| 3.1.5 水运建设融资平台的搭建 |
| 3.2 湖南省水运建设面临的挑战和困难 |
| 3.2.1 国家财政投入严重不足 |
| 3.2.2 扶持政策的制定和实施严重滞后 |
| 3.2.3 融资渠道不畅与结构不合理 |
| 3.2.4 水运建设项目投资效益不明显 |
| 3.2.5 水运建设行业协调性不足 |
| 4 湖南省水运建设投资集团融资存在的问题 |
| 4.1 建设资金严重短缺 |
| 4.2 资金来源渠道单一 |
| 4.3 存在较大债务风险 |
| 4.4 不具备上市融资与发行企业债券的条件 |
| 4.5 融资成本较高 |
| 5 湖南省水运建设投资集团公司融资策略 |
| 5.1 融资应坚持的原则 |
| 5.2 融资策略选择 |
| 5.2.1 优化融资的资本结构 |
| 5.2.2 合理确定融资规模 |
| 5.2.3 继续走“航电结合，以电促航”道路 |
| 5.2.4 构建水运建设多元化的融资机制 |
| 5.2.5 设置科学合理的融资组合 |
| 6 水运建设融资的政策建议 |
| 6.1 健全政府投资机制 |
| 6.2 设立水运建设发展专项基金 |
| 6.3 制定并实施财税扶持政策 |
| 6.4 制定综合利用水运资源的政策机制 |
| 6.5 重视水运建设行业协调性 |
| 6.6 明确地方政府在水运建设中的角色 |
| 7 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
（2）全力建设东方莱茵河 引领湖南航运现代化（论文提纲范文）
| 1 2011年工作回顾 |
| 1.1 项目前期工作扎实推进 |
| 1.1.1 土谷塘航电枢纽工程前期工作取得新进展 |
| 1.1.2 湘江航电枢纽群联合调度中心建设顺利展开 |
| 1.1.3 南岳高速公路大源渡特大桥航道配道工程前期工作完成 |
| 1.2 公共服务能力稳步提升 |
| 1.2.1 热情服务,保障湘江干流航道安全畅通 |
| 1.2.2 联合应急,保障下游城市和工农业生产生活用水安全 |
| 1.2.3 服从大局,保障株洲航电枢纽公益性资产运行有序 |
| 1.3 枢纽生产运营平稳有序 |
| 1.3.1 强化责任意识,安全生产管理水平持续提高 |
| 1.3.2 加强设备管理,设备健康水平稳步提高 |
| 1.3.3 加强与地方沟通协调,枢纽驻地和库区安全持续稳定 |
| 1.4 内部管理进一步规范 |
| 1.4.1 强化制度建设 |
| 1.4.2 成功改革临时用工方式 |
| 1.4.3 加强财务管理 |
| 1.4.4 深入开展“工程质量年”活动 |
| 1.5 发展保障能力增强 |
| 1.5.1 党建和文明创建成果丰硕 |
| 1.5.2 作风建设成效显着 |
| 1.5.3 科技创新成绩突出 |
| 1.5.4 职工民生有效改善 |
| 2 实施“三步走”战略,全面推进航运现代化建设 |
| 2.1 内河航运迎来了难得的发展机遇 |
| 2.1.1 加快发展内河水运已上升到国家发展战略 |
| 2.1.2 内河航运加快发展成为综合交通运输体系科学发展的必然选择 |
| 2.1.3 沿江经济社会持续快速发展为内河航运建设增添了强劲动力 |
| 2.2 全力推进港航建设大发展 |
| 2.2.1 发展战略:全力建设东方莱茵河,引领湖南航运现代化 |
| 2.2.2 发展方针:航电结合,以电促航,港航滚动发展 |
| 2.2.3 发展目标:一年打基础,三年上台阶,五年大发展 |
| 2.3 着力提升港航建设发展能力 |
| 2.3.1 坚持发展是第一要务 |
| 2.3.2 坚持好中求快 |
| 2.3.3 坚持创新驱动 |
| 2.3.4 坚持以人为本 |
| 3 全力做好2012年工作 |
| 3.1 继续加快项目前期工作 |
| 3.2 全力抓好工程建设管理 |
| 3.2.1 狠抓工程质量和安全,努力铸造精品工程 |
| 3.2.2 狠抓工程进度,确保完成年度目标 |
| 3.2.3 狠抓投资控制,严格控制工程造价 |
| 3.3 着力提高枢纽运营管理水平 |
| 3.3.1 提高机组运行效率 |
| 3.3.2 抓好设备设施的检修改造 |
| 3.3.3 扎实做好库区稳定工作 |
| 3.4 进一步提升船闸公共服务能力 |
| 3.4.1 树立航字当先的理念,把通航放在第一位 |
| 3.4.2 实施船闸调度智能化,大力提高服务质量 |
| 3.5 进一步夯实安全管理基础 |
| 3.5.1 建立健全安全管理体系,全面推行标准化管理 |
| 3.5.2 强化安全培训教育活动,不断提高全员安全意识 |
| 3.5.3 加强应急预案演练,提高应急救援能力 |
| 3.6 加快破解融资瓶颈 |
| 3.6.1 积极参与搭建全省水运建设筹融资平台 |
| 3.6.2 加强与内、外资银行等金融机构的合作 |
| 3.6.3 积极探索多元化融资开发模式 |
| 3.7 着力提高科技信息化水平 |
| 3.7.1 加大科研攻关力度 |
| 3.7.2 加强技术基础管理 |
| 3.7.3 加快“智慧交通”建设步伐 |
| 3.8 加强干部队伍、文明创建和党风廉政建设 |
| 3.8.1 坚持抓班子带队伍 |
| 3.8.2 加强文明创建工作 |
| 3.8.3 加强党风廉政建设 |
（3）水利枢纽工程施工阶段洪水期临时通航安全管理（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景 |
| 1.2 论文研究的目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 本文研究的主要内容和技术路线 |
| 1.4.1 主要内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 安全管理概述 |
| 2.1 安全管理内容 |
| 2.2 水上安全管理 |
| 2.3 施工阶段临时通航的安全管理 |
| 2.3.1 施工阶段通航安全管理基本原则 |
| 2.3.2 施工阶段通航安全管理的关键问题 |
| 第三章 枢纽工程洪水期临时通航潜在危险分析 |
| 3.1 施工阶段洪水期临时通航环境系统的构成 |
| 3.2 施工阶段洪水期临时通航的安全分析方法 |
| 3.2.1 预先危害（险）分析 |
| 3.2.2 事故因果连锁理论 |
| 3.3 施工阶段洪水期临时通航安全的影响因素分析 |
| 3.3.1 人员对通航安全的影响分析 |
| 3.3.2 船舶对通航安全的影响分析 |
| 3.3.3 水上建筑物及水上水下施工作业的影响 |
| 3.3.4 环境对通航安全的影响分析 |
| 第四章 枢纽工程施工阶段洪水期通航预警系统构建 |
| 4.1 预警管理的内容 |
| 4.2 临时通航安全预警管理功能 |
| 4.3 枢纽工程施工阶段临时通航安全预警和应急管理机制建设 |
| 4.3.1 枢纽工程施工期洪水阶段通航安全预警分析机制构建（P 阶段） |
| 4.3.2 枢纽工程洪水期通航安全的预警管理机制构建（D 阶段） |
| 4.3.3 枢纽工程施工期洪水阶段通航安全预控应急对策构建（CA 阶段）27 |
| 五章 临时通航安全预警应急管理实例分析 |
| 5.1 长沙综合枢纽概况 |
| 5.1.1 工程概况 |
| 5.1.2 水文气象 |
| 5.2 长沙综合枢纽工程施工期工况及预警问题的提出 |
| 5.3 长沙枢纽工程二期导流洪水期束窄河床临时航道水流条件分析 |
| 5.4 长沙综合枢纽工程施工期通航安全应急预案 |
| 5.4.1 编制目的 |
| 5.4.2 编制依据 |
| 5.4.3 编制原则 |
| 5.4.4 预警应急体系主要应急任务 |
| 5.4.5 组织机构与工作职责 |
| 5.5 长沙枢纽临时通航安全应急工作 |
| 5.5.1 应急小组分类 |
| 5.5.2 应急现场处置 |
| 5.6 临时通航预警、应急信息 |
| 5.6.1 预警信息分类 |
| 5.6.2 预警信息采集和处理 |
| 5.7 预警系统结束 |
| 第六章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读学位期间从事科研项目目录 |
（4）贵州航电开发企业发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 问题的提出及研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容和研究技术路线 |
| 2 贵州航电开发及组建航电开发企业的可行性分析 |
| 2.1 贵州社会、经济、自然状况概述 |
| 2.2 贵州交通、航运现状及发展趋势 |
| 2.3 建设贵州航电枢纽重要性和必要性 |
| 2.4 贵州航电开发建设的条件 |
| 2.5 组建贵州航电开发企业的重要性和必要性 |
| 2.6 国内外航电开发运作综述 |
| 3 贵州航电开发企业的特征分析与定位 |
| 3.1 贵州航电开发企业的定义与性质 |
| 3.2 贵州航电开发企业的特殊性 |
| 3.3 贵州航电开发企业的构建 |
| 3.4 贵州航电开发企业的战略环境分析 |
| 3.5 贵州航电开发公司面临的机遇与问题 |
| 3.6 贵州航电开发公司的目标定位 |
| 4 贵州航电开发公司的发展战略 |
| 4.1 贵州航电开发公司的战略理论思考 |
| 4.2 总体战略规划设计及内容 |
| 4.3 战略实施目标及主攻方向 |
| 5 贵州航电开发公司发展战略的实施 |
| 5.1 企业战略理论基础及思路 |
| 5.2 贵州航电开发公司组织结构战略构想 |
| 5.3 贵州航电开发公司人力资源设计 |
| 5.4 贵州航电开发公司战略实施保障与风险规避 |
| 5.5 贵州航电开发公司战略实施建议 |
| 6 结论 |
| 致谢 |
| 主要参考文献 |
| 附录 (在校期间公开发表的论文参加科研项目目录) |
（5）湘江流域长株潭段水资源与水生态问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 湘江流域长株潭段概况 |
| 1.2 长株潭社会环境 |
| 第2章 湘江流域长株潭段水资源利用及规划现状 |
| 2.1 湘江流域长株潭段水资源现状 |
| 2.2 湘江流域长株潭段水资源利用现状 |
| 2.3 湘江流域长株潭段水资源规划现状 |
| 第3章 湘江流域长株潭段生态环境现状 |
| 3.1 生态现状 |
| 3.2 污染现状 |
| 3.3 水环境质量标准 |
| 3.4 生态环境保护目标 |
| 第4章 湘江长沙段石油污染对流域的生态影响及修复 |
| 4.1 湘江长沙段加油站石油渗漏污染概况 |
| 4.2 实验方案设计 |
| 4.3 材料与方法 |
| 4.4 结果与分析 |
| 4.5 讨论 |
| 4.6 结论 |
| 第5章 湘江湘潭段重金属污染对流域的生态影响及修复 |
| 5.1 湘江湘潭段锰矿废渣重金属污染概况 |
| 5.2 实验方案设计 |
| 5.3 材料与方法 |
| 5.4 结果与分析 |
| 5.5 讨论 |
| 5.6 结论 |
| 第6章 表面活性剂对被93#汽油污染土壤的修复 |
| 6.1 表面活性剂性质及石油污染土壤概况 |
| 6.2 实验方案设计 |
| 6.3 材料与方法 |
| 6.4 结果与分析 |
| 6.5 讨论 |
| 6.6 结论 |
| 第7章 湘江流域长株潭段水资源生态规划的思考 |
| 7.1 制定水资源生态规划的必要性 |
| 7.2 构筑湘江流域长株潭段生态屏障 |
| 7.3 对湘江流域水资源生态规划的法律思考 |
| 结论与展望 |
| 1. 结论 |
| 2. 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A：作者在校期间发表的论文 |
| 附录 B：基金项目 |
（6）株洲航电枢纽工程移民项目可持续性后评价（论文提纲范文）
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 相关理论基础 |
| 1.2.1 项目后评价 |
| 1.2.2 可持续发展评价 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.4 本文研究的内容及结构安排 |
| 1.4.1 研究内容和逻辑框架 |
| 1.4.2 研究思路 |
| 1.4.3 本文的特色 |
| 第2章 株洲航电枢纽工程移民项目背景 |
| 2.1 株洲航电枢纽工程概况 |
| 2.1.1 主体工程概况 |
| 2.1.2 库区概况 |
| 2.2 移民安置项目的目的和原则 |
| 2.2.1 移民安置项目的目的 |
| 2.2.2 移民安置的原则 |
| 2.3 移民安置的内容 |
| 2.3.1 移民生产安置 |
| 2.3.2 移民搬迁 |
| 2.4 移民项目实施现状 |
| 2.5 移民项目可持续后评价的必要性 |
| 第3章 移民项目可持续后评价指标体系及方法研究 |
| 3.1 移民项目的可持续发展后评价的目的和内容 |
| 3.2 移民项目可持续后评价指标的选取原则 |
| 3.3 移民项目可持续后评价的指标选择 |
| 3.3.1 移民项目经济水平可持续后评价指标选择 |
| 3.3.2 移民项目社会服务可持续评价指标选择 |
| 3.3.3 移民项目环境生态可持续评价指标选择 |
| 3.3.4 移民项目组织管理可持续评价指标选择 |
| 3.4 移民项目可持续发展后评价指标体系 |
| 3.4.1 指标体系 |
| 3.4.2 相关指标的计算 |
| 3.5 移民项目可持续发展后评价的方法研究 |
| 3.5.1 层次分析法 |
| 3.5.2 逻辑框架法 |
| 3.5.3 成功度法 |
| 3.5.4 选取适合本文研究的评价方法 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 移民项目可持续发展后评价的实施 |
| 4.1 数据收集 |
| 4.2 用层次分析法后评价该项目的可持续性 |
| 4.3 用逻辑框架法后评价该项目目标的可持续性 |
| 4.4 移民项目可持续后评价结果 |
| 4.4.1 经济可持续发展后评价 |
| 4.4.2 社会可持续发展后评价 |
| 4.4.3 环境可持续发展后评价 |
| 4.4.4 组织管理可持续发展后评价 |
| 4.4.5 总体性后评价 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 项目中影响可持续发展的负面因素分析 |
| 5.1 阻工问题 |
| 5.2 地方政府利益问题 |
| 5.3 管理机制问题 |
| 5.4 失地问题 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 移民项目可持续发展的对策及建议 |
| 6.1 项目变更 |
| 6.2 组织机构调整 |
| 6.3 移民制度完善 |
| 6.4 其他对策和建议 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 |
（7）低水头航运枢纽工程施工导流风险管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的目的和意义 |
| 1.1.1 低水头航运枢纽建设特点 |
| 1.1.2 初期施工导流的规划与设计过程 |
| 1.1.3 施工导流风险与导流标准的确定 |
| 1.2 国内外研究现状概述 |
| 1.2.1 目前国内外确定导流标准的方法 |
| 1.2.2 导流方案风险决策模型研究 |
| 1.2.3 存在的问题 |
| 1.3 本文研究的内容和思路 |
| 第二章 低水头航运枢纽施工导流风险辨识 |
| 2.1 低水头航运枢纽导流建筑物风险 |
| 2.1.1 低水头航运枢纽围堰适用形式及特点 |
| 2.1.2 低水头航运枢纽围堰堰型的确定方法 |
| 2.2 低水头航运枢纽导流通航风险 |
| 2.3 低水头航运枢纽导流防洪风险 |
| 2.4 低水头航运枢纽导流淹没风险 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 低水头航运枢纽导流风险决策模型研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 导流方案指标分析 |
| 3.2.1 导流风险率 |
| 3.2.2 工程投资费用 |
| 3.2.3 风险损失费用 |
| 3.2.4 导流工程施工工期 |
| 3.2.5 社会环境影响 |
| 3.2.6 导流工程对总投资或工期的影响 |
| 3.3 模糊多属性决策理论概述 |
| 3.3.1 模糊数学原理 |
| 3.3.2 决策科学 |
| 3.3.3 模糊决策分析理论 |
| 3.3.4 模糊多属性决策基本数学模型 |
| 3.4 导流风险决策模型 |
| 3.4.1 区间型多属性决策模型 |
| 3.4.2 多属性决策模型的投影排序方法 |
| 3.4.3 决策模型的具体步骤 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 株洲航电枢纽实例分析 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.1.1 工程特点 |
| 4.1.2 工程等别及建筑物级别 |
| 4.2 围堰堰型的比选 |
| 4.2.1 工程施工条件 |
| 4.2.2 堰型的比选 |
| 4.3 导流风险决策 |
| 4.3.1 导流方案 |
| 4.3.2 导流方案指标的确定 |
| 4.3.3 导流风险决策模型 |
| 4.3.4 结论 |
| 4.4 导流方案风险对策 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结束语 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A(攻读学位期间发表论文目录) |
（9）航运枢纽工程环境影响调查方法研究（论文提纲范文）
| 1 前言 |
| 2 航运枢纽环境影响调查原则、范围及技术路线 |
| 2.1 航运枢纽环境影响调查原则 |
| 2.2 航运枢纽环境影响调查范围的确定 |
| 2.3 航运枢纽环境影响调查技术路线 |
| 3 航运枢纽环境影响调查技术方法 |
| 3.1 资料收集的方法与注意事项 |
| 3.2 现场踏勘方法与注意事项 |
| (1) 工程所在区域水环境质量变化调查: |
| (2) 生态环境影响与恢复措施效果调查: |
| (3) 环保措施的落实情况调查: |
| 4 航运枢纽环境影响调查关注的几个技术问题 |
| 4.1 枢纽试营运期水动力条件变化与水质变化的关系 |
| (1) 枢纽建设对水文条件的影响情况调查 |
| (2) 水文条件改善对枢纽下游水质影响分析 |
| 4.2 生态恢复措施有效性分析 |
| (1) 坝区生态恢复措施有效性 |
| (2) 库区生态恢复措施有效性 |
| (3) 渔业资源恢复措施有效性 |
| 4.3 公众参与调查的重要性 |
四、湘江航运二期工程大源渡航电枢纽坝区移民安置调查（论文参考文献）
- [1]湖南省水运建设投资集团融资问题及对策研究[D]. 吴世英. 东北农业大学, 2015(06)
- [2]全力建设东方莱茵河 引领湖南航运现代化[J]. 周志中. 湖南交通科技, 2012(01)
- [3]水利枢纽工程施工阶段洪水期临时通航安全管理[D]. 曹昌志. 长沙理工大学, 2012(09)
- [4]贵州航电开发企业发展战略研究[D]. 王启乔. 贵州大学, 2007(05)
- [5]湘江流域长株潭段水资源与水生态问题研究[D]. 练湘津. 湖南大学, 2007(05)
- [6]株洲航电枢纽工程移民项目可持续性后评价[D]. 唐恒. 湖南大学, 2006(11)
- [7]低水头航运枢纽工程施工导流风险管理研究[D]. 金凤. 长沙理工大学, 2005(02)
- [8]湘江航运二期工程大源渡航电枢纽坝区移民安置调查[J]. 邓岳,李丽. 交通环保, 2003(S1)
- [9]航运枢纽工程环境影响调查方法研究[J]. 林宇,张光玉,李欣. 交通环保, 2003(01)