一、ALSTOM公司赢得澳大利亚5000万欧元订货（论文文献综述）
李琳琳[1]（2021）在《综述:机车柴油机牵引还有前途吗》文中认为在许多欧洲国家的铁路运营公司,特别是客运公司,越来越广泛地采用备选（新能源）的牵引方式,其中包括基于蓄电池和燃料电池的牵引方式,以便努力地在机车车辆上完全排除使用柴油机。但是,也许柴油机牵引的潜力还未被耗尽,还有发展的潜力。
宋延峰[2]（2020）在《M公司矿山设备市场营销策略研究》文中指出
迈克·施耐德,安东尼·福罗格特,大卫·弗里曼,朱莉·哈斯曼,松田忠雄,拉玛纳,胡安·卡米洛·罗德里格斯,安德烈亚斯·鲁丁格,阿格尼丝·斯蒂安,宋梅,郭鹏超,常力月,郝旭光,朱亚旭,刘启源,历颖超,孙兴恒,张碧凝,王焱[3]（2017）在《2017世界核能产业现状报告》文中指出全球回顾（中国例外）全球核电发电量在2016年上升了1.4%,原因是中国增长了23%,尽管核电在发电中的份额停滞在10.5%（-0.2%）。2016年共有10座新核电反应堆启动,其中一半在中国。2017年上半年有两座反应堆发电入网,一座位于中国,另一座位于巴基斯坦（由中国公司承建）,后者是世界上第一台开建于福岛核事故之后并运行入网的机组。2016年全球新建动工核反应堆3座,其中两座位于中国,一座位于巴基斯坦（由中国公司承建）,与2010年全球新建动工15座（中国10座）的情况相比下降明显。2017年上半年全球仅有一座新建反应堆在印度开建,中国和世界其他国家都没有。全球在建核反应堆数量连续4年下降,由2013年年末的68座下降到2017年年中的53座（中国20座）。关停与建设延期俄罗斯和美国2016年关停了部分核反应堆,瑞典和韩国也于2017年上半年将其最老的机组关停。韩国新当选总统关闭了一座核电站,并暂停了另外两座核电站的建设。这使其本国核电产业的发展和出口希望陷入危险。目前,有13个国家正在建造新的核反应堆,比WNISR2016报告中少了1个。随着项目管理高层卷入大规模腐败丑闻,巴西Angra-3反应堆的建设被放弃。有37座反应堆的建设进度滞后,其中19座在去年进一步延误。中国也不例外,20座在建反应堆中至少有11座出现了工程延期。有8个在建核电项目已开工建设10年以上,其中3个已有30年。《2016世界核电产业现状报告》指出有17座反应堆计划于2017年启动。截至2017年年中,只有2座启动,而有11座至少要延期至2018年。历史核巨头的破产/救助——核电企业的深度金融危机在发现核电建设项目发生巨额亏损之后,东芝集团为其美国子公司——西屋电气公司申请破产,西屋公司是历史上世界最大的核电建设商。在过去六年里,阿海珐集团累计亏损了123亿美元。法国政府已经向其提供53亿美元的纾困,并继续采取"拆分"策略。阿海珐集团Creusot Forge业务部的大规模质量控制丑闻进一步削弱了人们对核电产业的信心。主要核电公司的股价遭受侵蚀,信用评级机构调低了他们的信用等级。福岛核事故发生六年后,日本政府开始解除撤离令,以限制飞涨的赔偿费用。灾难总成本的官方估计已从1000亿美元增加到2000亿美元。一项新的独立评估将灾难成本估计为4440亿-6300亿美元（取决于水的除污水平）。只有5座反应堆已经重启。2016年全球风能发电量增长16%、太阳能发电增长30%、核电发电量增长1.4%。风能发电量增长132 TWh、太阳能发电量增长77 TWh,分别是核电35TWh发电量的3.8倍和2.2倍。可再生能源发电量占全球新增发电量的62%。新的可再生能源击败了现有的核能。在智利、墨西哥、摩洛哥、阿联酋和美国,可再生能源拍卖创下了低于30美元/MWh的低价,而2015年美国核电站的平均摊分成本为35.5美元/MWh。
傅艳敏[4]（2017）在《《国际机器人联盟“服务机器人”》翻译实践报告》文中研究指明随着全球化的不断发展和“互联网+”时代的到来,人工智能产业有了长足发展。服务机器人成了企业竞争领域的新蓝海,众多科技公司纷纷投身到了服务机器人的研发队伍当中。在此基础上,政府科技部门前瞻性的决策和企业对国际服务机器人发展动向的准确把握显得尤为重要。本报告是笔者基于在北京市科学技术情报研究所参与的英译汉翻译项目撰写而成的。项目文本系国际机器人联盟网（IFR）官网上的18篇文章,包括服务机器人的定义、产品类别、统计数据和15个服务机器人案例研究。项目涵盖两部分内容:科技情报翻译和情报文章整理。因此,本报告亦将围绕上述两项活动展开。笔者将通过详细的翻译案例来阐述翻译中的重难点,总结此次服务机器人翻译项目中出现的专业术语及其规范译法,并进一步探讨如何通过长词缩写、音译和非英语词汇的处理等方法优化语句,怎样通过语序调整、被动转换、拆译和综合等翻译方法完善译文,怎样立足译文书写情报文章,以期为服务机器人相关领域的翻译提供借鉴。
门键[5]（2013）在《A公司核心竞争力提升研究》文中研究指明随着全球经济一体化和市场经济的到来，大多数企业已经逐渐走上国际市场，市场竞争将日益激烈。强大的核心竞争力能够保证企业在激烈的市场竞争中立于不败之地，如何构建和提升核心竞争力已是每个企业必须面对的课题。本文结合竞争力理论，分析了A公司目前的竞争力状况和存在的问题，提出了提升其核心竞争力的策略。本文在介绍了电力行业现状和A公司基本情况及核心竞争力的基础上，分析了A公司的外部宏观环境，包括政策环境、经济环境、社会文化环境和技术环境。运用波特五种竞争力分析理论对发电机出口断路器领域中的同行业竞争者、潜在竞争者、替代品、购买者讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力进行深入分析。使用SWOT模型分析法确定当前A公司的优势、劣势、机遇、挑战。得出A公司的优势在于整体研发实力较强，其产品采用纯弹簧操作机构，与液压操作机构相比，无油泄漏风险，更加可靠环保，同时还具有政策优势，部分产品具有成本优势，还与GE公司缔结了战略联盟，增强了销售渠道实力，但A公司也存在企业制度不完善、人员短缺、技术短板、品牌影响力较弱、营销机制僵化等诸多问题。最后本文针对A公司发展的现存问题提出了提升核心竞争力的策略。主要从完善企业制度、加强人力资源建设、加大技术研发力度、调整生产组织、运营机制创新方面着手，全面提升A公司的核心竞争力，建立长期的竞争优势。这些策略将对A公司的长远发展提供积极参考。
南颖[6]（2009）在《AFS公司中长期生产计划的改进优化研究》文中研究指明在经济全球化的今天,市场对产品的多样化和个性化的需求越来越强烈。尤其在通讯设备制造行业,全球各大区域的频段需求、创新要求、安装方式等各不相同,要求企业的生产方式、生产计划管理变得更加灵活。然而企业的生产过程是动态的,受预测不准确、订单变化、原材料采购延迟或不达,以及交货期和成本（生产、库存和运输成本）之间的矛盾等因素的影响,企业势必要对产品需求进行分析、库存进行控制、生产计划进行优化和调整,甚至需要再造生产计划制定流程。因此,在制定生产计划时,如何有效地对需求预测进行管理,如何合理地进行产能分配和库存控制是多品种批量全球化制造企业需要解决的关键问题。本文针对通讯设备制造跨国企业- AFS公司手机基站天线业务的中长期生产计划制定管理过程中存在的交货不及时、计划准确性差、统计数字不准确、成本控制不力、计划流程不畅等等问题,研究适合该公司的中长期生产计划管理优化的改进方案。首先阐述了该公司的基本情况,在对该公司多配送中心多工厂模式下中长期生产计划管理现状深入分析的基础上,提出了再造生产计划管理流程的基本思路。包括建立全球统一的数据流运行规则的预测执行方法,研究运用基于整数线性规划的手机基站天线业务在欧洲市场的中长期生产计划优化方法,并完善和重建中长期生产计划制定流程。在此基础上,基于公司手机基站天线业务欧洲配送中心在供应链网络上举足轻重的地位,重点讨论了配送中心库存的选择和设置对生产计划优化的影响,即对成本和服务水平的影响。最后从需求预测准确度、生产和物流成本以及服务水平等方面分析了中长期生产计划改进方案的实施效果。本文的研究不仅有助于AFS公司改善需求预测准确度,降低成本,提高产品订单按期交付率,尤其是对手机基站天线业务在欧洲市场的销售管理起到借鉴参考作用。
徐英[7]（2009）在《德高（中国）公司的品牌战略研究》文中提出十余年的中国市场发展,让德高中国公司有了一个好的开始,随着中国政府对建筑行业节能环保要求的不断提高,中国干砂浆行业将进入高速发展期,与此同时,德高中国公司未来三年的销售目标提出翻番至2012年达10亿人民币目标,真正的考验是要求德高中国公司在品牌建设的道路上有新的思路,新的行动。本文通过对DAVCO德高中国公司在中国市场发展历程的展示,从“研究”的角度来解读德高中国公司的品牌战略:走品牌发展战略的形成过程——切入市场的关键在于高端及相对的蓝海环境——良性长久的品牌发展的三大要旨。从中分析了跨国公司的一些基本的经营理念及其具体做法,它将对中国企业的发展具有重要借鉴意义。通过SWOT分析列举德高中国公司对企业的内部优劣势及外部的市场机会与威胁,指出德高公司的内部优势在于:拥有良好的企业文化传承,国际着名的品牌形象与影响力,强有力的内部财务管控体制;且拥有稳定而富有激情的销售团队和经销网络。公司的劣势在于:产品线过短,运营水平有待提高;市场运营模式受到挑战。德高中国公司的市场机会是,国家对环保节能建筑的重视;家庭商用住房的装修要求提高,大型建材超市进入后对品牌产品的标杆示范。而市场威胁亦存在于,工程市场的开拓不力,失去相当机会,社会不正当竞争使企业受到挤压,以及低价产品在中国市场的巨大影响力等等。经过详尽的分析,确定充分发挥德高品牌的“人像”特征优势,及其品牌内涵所反映出的“诚实、品质、服务”的核心价值,为德高中国公司的品牌发展战略注入新的活力。通过运用STP分析工具为德高中国公司找出了一片商业蓝海,让德高中国公司的市场发展聚焦于家用水泥基防水市场,不懈地市场网络布局,让德高专卖店,分销店蓬勃地发展起来,让德高品牌深入中国消费者的心智。品牌建设是企业与市场的内外互动,是企业的经营理念、创新态度、人文建设的综合体现。德高中国公司以独特的视角,提出:造血、守法、为品牌建设营造良好条件;创新营销来提升品牌影响力;以企业内部的人文关怀塑造品牌凝聚力。
李鲁明,王洁刚,滕进,冯陈晨,孙德花,王依群,禤俊名,张思众,刘帅,余德方,王立涛[8]（2009）在《中国企业自主创新TOP 100案例分析》文中认为以创新驱动战略打造国际一流航天防务公司——中国航天科工集团公司创新之路中国航天科工集团公司（以下简称航天科工）经过多年的建设和持续完善,逐步建成了规章制度完善、组织队伍落实、运行机制有效、创新平台夯实、创新成果丰硕、创新文化浓厚的科技创新体系,目前正全面实施创新驱动战略,向国际一流航天防务公司的目标迈进。
刘铮[9]（2008）在《我国高速铁路可持续的投融资模式研究》文中进行了进一步梳理随着我国经济的持续快速发展,铁路交通运输已经越来越成为制约我国经济又好又快发展的一个因素,我国已经在十一五规划和中长期铁路网规划中明确了高速铁路跨越式发展的具体内容,如何创新投融资模式以吸引民间资本投资高速铁路已经是个亟待研究解决的问题。本文首先介绍了高速铁路的定义、特点和发展状况,分析了我国高速铁路跨越式发展中的争议,指出我国高速铁路跨越式发展的关键是创新投融资模式。其次借鉴国外高速铁路的运营管理的经验和教训,结合我国铁路管理体制存在的问题,得出网运合一仍将是近期的现实的运营管理模式,在这种模式下,结合我国的投融资体制、投资主体对产权的要求等实际情况,推导出适合我国国情的投融资模式CPPP（Closer PPP）,即共同投资建设、补贴运营、政府控股下的完整产权模式,其表现形式是B-SO-O,而实质是更紧密的政府私人合作关系。接下来本文建立了高速铁路项目的直接经济效益函数,并根据该函数分析了高速铁路的直接经济效益与票价、运量、总投资等变量的关系。然后分析了高速铁路对沿线地方区域经济的影响,并予以量化为地方政府的间接经济效益,同时把铁道部的间接经济效益也予以量化,得到高速铁路的总经济效益,形成了高速铁路战略联盟的利益共享范围和机制。本文还根据战略联盟的理论,围绕着如何构建更紧密的公私合作关系,通过建立讨价还价模型确定总经济效益在各投资主体之间的利益分配机制和包括利益承诺等多种方式在内的利益补偿机制,从而实现所有投资主体的共赢,达到更紧密的合作关系。然后本文以石太高速铁路为例,实证计算了各个投资主体的直接和间接经济效益、以及按讨价还价模型得到的利益分配,根据不同投资主体的特性,对利益补偿的具体方式进行了研究。根据利益分配的结果,提出了我国高速铁路跨越式发展的具体建议和途径。最后本文尝试从经济可持续性和更紧密合作关系两方面建立了我国高速铁路CPPP模式的可持续评价指标框架。
黄勇[10]（2007）在《全球价值链视角下建筑承包商国际化升级模式研究》文中指出本文的研究目的是将全球价值链理论引入建筑产业,以创新的管理视角为中国建筑产业的国际化发展道路提出建设性的升级策略,以持续提升我国建筑承包商的国际竞争力。通过价值链、系统分析、对比分析以及实证分析等研究方法,建立了建筑业全球价值链的理论框架,基于该理论框架阐述并分析了以产品升级、流程升级、功能升级和链条升级等四种产业升级模式为主,以完善地方建筑产业价值链治理体系为辅的嵌入建筑业全球价值链实现国际化发展的升级路径。本研究通过案例的实证研究,提出了建筑承包商“走出去”和“请进来”相结合参与全球价值链的国际化发展模式。
二、ALSTOM公司赢得澳大利亚5000万欧元订货（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、ALSTOM公司赢得澳大利亚5000万欧元订货（论文提纲范文）
（4）《国际机器人联盟“服务机器人”》翻译实践报告（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 第一章 项目介绍 |
| 1.1 基本信息 |
| 1.1.1 项目来源 |
| 1.1.2 项目内容 |
| 1.1.3 项目规模和时间分配 |
| 1.2 项目分析 |
| 1.2.1 客户需求分析 |
| 1.2.2 目标读者分析 |
| 1.3 项目意义 |
| 1.3.1 对委托方的意义 |
| 1.3.2 对机器人行业的意义 |
| 1.3.3 对翻译行业的意义 |
| 1.3.4 对笔者个人的意义 |
| 第二章 译前准备 |
| 2.1 项目进度安排 |
| 2.2 阅读文本 |
| 2.2.1 阅读原文文本 |
| 2.2.2 阅读平行文本 |
| 2.3 辅助工具 |
| 2.3.1 专业工具和资料 |
| 2.3.2 一般性的工具和资料 |
| 2.4 创建术语库 |
| 第三章 翻译案例分析 |
| 3.1 词汇层面 |
| 3.1.1 分析已有专业词汇的翻译 |
| 3.1.2 解释或注释专有名词 |
| 3.1.3 音译 |
| 3.1.4 长词缩写 |
| 3.1.5 非英语词汇的处理 |
| 小结 |
| 3.2 句子层面 |
| 3.2.1 语序调整法 |
| 3.2.2 被动转换法 |
| 3.2.3 拆译法 |
| 3.2.4 综合法 |
| 小结 |
| 第四章 译后编撰案例分析 |
| 4.1 改写、编撰情报文章 |
| 4.2 文章归类、提炼主题 |
| 小结 |
| 第五章 实践总结 |
| 参考文献 |
| 个人简介 |
| 导师简介 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 附录1 术语表 |
| 附录2 原文和译文对照 |
| 附录3 服务机器人国际动态简报 |
| 本期导读 |
| 服务机器人定义 |
| 服务机器人产品类别 |
| 服务机器人统计数据 |
| 服务机器人案例介绍 |
（5）A公司核心竞争力提升研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究目的和意义 |
| 1.2 核心竞争力理论综述 |
| 1.2.1 国外核心竞争力理论的发展 |
| 1.2.2 国内核心竞争力理论的发展 |
| 1.3 研究的主要内容和框架 |
| 1.3.1 研究的主要内容 |
| 1.3.2 研究框架 |
| 1.3.3 研究的方法 |
| 2 核心竞争力相关理论知识 |
| 2.1 核心竞争力的概念 |
| 2.2 核心竞争力的标准 |
| 2.3 核心竞争力的构成要素 |
| 3 A 公司的现状分析 |
| 3.1 电力设备行业现状及前景 |
| 3.2 A 公司的基本概况 |
| 3.2.1 A 公司简介 |
| 3.2.2 现有产品结构 |
| 3.2.3 企业经营状况 |
| 3.2.4 企业文化 |
| 3.3 A 公司的宏观环境分析 |
| 3.3.1 政策情况 |
| 3.3.2 经济环境 |
| 3.3.3 社会文化环境 |
| 3.3.4 技术环境 |
| 3.3.5 小结 |
| 3.4 A 公司的五力分析模型 |
| 3.4.1 同行业竞争者的威胁 |
| 3.4.2 潜在竞争者的威胁 |
| 3.4.3 替代品的威胁 |
| 3.4.4 购买者讨价还价的能力分析 |
| 3.4.5 供应商讨价还价的能力分析 |
| 3.4.6 小结 |
| 3.5 基于 SWOT 模型分析的 A 公司机会与挑战 |
| 3.5.1 优势 |
| 3.5.2 劣势 |
| 3.5.3 机会 |
| 3.5.4 挑战 |
| 3.5.5 A 公司的核心竞争力分析及定位 |
| 4 A 公司的核心竞争力提升措施 |
| 4.1 A 公司核心竞争力提升的原则 |
| 4.2 A 公司核心竞争力提升的目标 |
| 4.3 A 公司核心竞争力提升的具体措施 |
| 4.3.1 企业制度的完善 |
| 4.3.2 加强人力资源建设 |
| 4.3.3 研发力度的加大 |
| 4.3.4 生产组织的调整 |
| 4.3.5 市场运营的创新 |
| 5 结论和展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 进一步工作的方向 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 硕士研究生学习阶段发表论文 |
（6）AFS公司中长期生产计划的改进优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状分析 |
| 1.3 本课题研究主要内容 |
| 1.4 本论文的结构 |
| 2 AFS 公司中长期生产计划管理现状和问题分析 |
| 2.1 AFS 公司基本情况 |
| 2.1.1 公司体制和生产物流现状 |
| 2.1.2 公司产品结构 |
| 2.1.3 产品市场情况 |
| 2.1.4 公司组织结构 |
| 2.1.5 公司生产类型及生产组织形式 |
| 2.1.6 产品工艺流程 |
| 2.2 AFS 公司中长期生产计划管理存在的问题及分析 |
| 2.2.1 公司中长期计划制定及计划管理流程分析 |
| 2.2.2 中长期生产计划控制方面存在的问题及分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 AFS 公司中长期生产计划改进优化方案研究 |
| 3.1 优化方案的提出 |
| 3.2 中长期生产计划管理流程再造 |
| 3.2.1 建立数据流的运行规则 |
| 3.2.2 生产计划建模与优化 |
| 3.2.3 再造生产计划制定流程 |
| 3.2.4 保证执行的有效性 |
| 3.3 中长期生产计划建模与优化 |
| 3.3.1 模型假设 |
| 3.3.2 优化目标建立 |
| 3.3.3 优化目标的约束条件 |
| 3.3.4 应用示例求解 |
| 3.4 配送中心库存分析对模型的影响 |
| 3.4.1 安全库存的意义 |
| 3.4.2 欧洲配送中心库存量的确定 |
| 3.4.3 配送中心库存量的选择对模型的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 AFS 公司中长期生产计划改进优化实施效果 |
| 4.1 中长期生产计划制定流程再造效果分析 |
| 4.2 中长期生产计划建模优化实施情况 |
| 4.3 存在问题及预期效果展望 |
| 4.3.1 存在问题分析 |
| 4.3.2 预期效果展望 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 主要研究成果 |
| 5.2 应用效果及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（7）德高（中国）公司的品牌战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 前言 |
| 第一章 公司介绍及行业背景 |
| 1.1 关于DAVCO德高公司 |
| 1.1.1 澳洲德高公司的发展历史 |
| 1.1.2 德高中国公司的发展历史 |
| 1.1.3 德高中国公司的目前发展状况 |
| 1.2 行业背景介绍 |
| 1.2.1 公司产品 |
| 1.2.2 行业背景 |
| 1.2.3 德高公司在初入中国市场的曲折历程 |
| 第二章 SWOT分析与品牌战略 |
| 2.1 SWOT分析 |
| 2.1.1 外部环境分析 |
| 2.1.2 内部环境分析 |
| 2.2 必须处理好的几个"重大问题" |
| 2.2.1 启动零售市场,拉动终端为首 |
| 2.2.2 认清市场定位,切勿盲目随众 |
| 2.2.3 市场政策的制定,必须做好整体布局构思 |
| 2.2.4 对待假货,坚决斗争到底 |
| 2.2.5 产品质量是品牌的生命线 |
| 2.3 走品牌发展之路 |
| 第三章 STP分析与营销策略 |
| 3.1 STP理论 |
| 3.2 细分市场分析 |
| 3.2.1 瓷砖铺贴辅材市场分析 |
| 3.2.2 防水市场分析 |
| 3.3 营销策略 |
| 3.3.1 圈定"蓝海"—家用水泥基防水市场 |
| 3.3.2 从塑造高端品牌开始 |
| 3.3.3 明确品牌管理者的角色 |
| 3.3.4 合理地市场布局与网络发展 |
| 第四章 品牌建设与管理措施 |
| 4.1 保持拳头产品的高毛利水平 |
| 4.1.1 产品的定价 |
| 4.1.2 控制内部的生产采购预算管理 |
| 4.1.3 运用ERP系统实施即时管理 |
| 4.2 为企业造血让现金流充裕 |
| 4.2.1 现金流 |
| 4.2.2 着眼营业收入,强化现款现货规定 |
| 4.2.3 压缩库存,在计划生产上下功夫 |
| 4.2.4 适度小量减缓支付,有理有节重视商誉 |
| 4.3 严控法律风险 |
| 4.3.1 法律风险 |
| 4.3.2 企业法律风险的种类 |
| 4.3.3 风险防范的重要性 |
| 第五章 品牌影响力与营销创新 |
| 5.1 德高品牌的网络渗透 |
| 5.1.1 德高专卖店模式 |
| 5.1.2 德高店招PK大赛 |
| 5.1.3 陈列销售,赠送铺租 |
| 5.1.4 买德高防水,送专业施工 |
| 5.2 实施多品牌战略 |
| 5.2.1 多品牌战略的得与失 |
| 5.2.2 引入Parex柏瑞斯实行多品牌战略 |
| 第六章 品牌凝聚力与文化建设 |
| 6.1 德高(中国)公司企业文化建设的内容 |
| 6.1.1 保护个人利益,提倡公平公正,建立和谐关系 |
| 6.1.2 树立正面榜样,强化团队精神 |
| 6.1.3 重视学习培训,倡导内部提干 |
| 6.2 企业文化建设给德高公司带来新气象 |
| 6.2.1 德高成都分公司在5.12大地震中 |
| 6.2.2 关心员工的"家事"成为德高集体的一个传统 |
| 6.2.3 克服市场顽疾,合力控制"串货" |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）我国高速铁路可持续的投融资模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 引言 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 技术路线 |
| 1.5 文献综述 |
| 1.5.1 高速铁路与可持续发展 |
| 1.5.2 高速铁路运营管理模式 |
| 1.5.3 高速铁路的投融资模式 |
| 1.5.4 高速铁路对区域经济的影响 |
| 1.5.5 高速铁路战略联盟 |
| 1.5.6 高速铁路战略联盟的可持续评价 |
| 1.6 论文的主要内容与结构安排 |
| 第2章 高速铁路发展概况 |
| 2.1 高速铁路的定义 |
| 2.2 高速铁路的特点 |
| 2.3 世界各国(地区)高速铁路的诞生与发展 |
| 2.3.1 日本新干线 |
| 2.3.2 西欧各国的高速铁路 |
| 2.3.3 其他国家和地区的高速铁路 |
| 2.4 我国高速铁路的发展状况 |
| 2.4.1 我国高速铁路的早期发展 |
| 2.4.2 我国中长期高速铁路网规划 |
| 2.4.3 我国高速铁路的最近进展 |
| 2.5 各国铁路运营管理模式介绍 |
| 2.5.1 法国铁路运营管理模式 |
| 2.5.2 瑞典铁路运营管理模式 |
| 2.5.3 日本铁路运营管理模式 |
| 2.5.4 美国铁路运营管理模式 |
| 2.5.5 国外铁路运营管理模式的借鉴经验 |
| 2.6 我国铁路的运营管理模式 |
| 2.6.1 我国铁路现行的运营管理模式 |
| 2.6.2 我国铁路管理体制改革的思路 |
| 2.6.3 我国铁路现行管理体制的优势 |
| 2.6.4 运营管理模式与投融资模式的关系 |
| 2.6.5 适合我国高速铁路的运营管理模式 |
| 2.7 我国高速铁路跨越式发展存在的争议 |
| 2.7.1 高速铁路的建造地区 |
| 2.7.2 高速铁路的优势运输距离 |
| 2.7.3 我国交通运输的管理体制问题 |
| 2.7.4 我国高速铁路所采用的技术 |
| 2.7.5 我国高速铁路的经济困境 |
| 2.8 本章小结 |
| 第3章 高速铁路投融资模式的回顾与评价 |
| 3.1 传统铁路投融资模式及存在问题 |
| 3.1.1 政府投资 |
| 3.1.2 银行贷款 |
| 3.1.3 股票和债券 |
| 3.1.4 民间资本 |
| 3.2 现代铁路投融资模式及存在问题 |
| 3.2.1 融资租赁 |
| 3.2.2 BOT 融资模式 |
| 3.2.3 ABS 融资模式 |
| 3.2.4 PPP 融资模式 |
| 3.3 我国铁路建设投融资状况 |
| 3.4 高速铁路投融资模式的实例分析 |
| 3.4.1 日本高速铁路的投融资模式 |
| 3.4.2 台湾高速铁路的投融资模式 |
| 3.4.3 武广和京沪高速铁路的投融资模式 |
| 3.4.4 北京地铁四号线的投融资模式 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 CPPP 模式及其实施条件分析 |
| 4.1 适合我国国情的高速铁路投融资模式CPPP |
| 4.1.1 几种投融资模式存在的问题 |
| 4.1.2 完整产权在我国高速铁路投融资中的优势 |
| 4.1.3 适合我国国情的高速铁路投融资模式CPPP |
| 4.1.4 CPPP 投融资模式的优势 |
| 4.2 CPPP 模式的实质 |
| 4.2.1 利益共享机制 |
| 4.2.2 利益分配机制 |
| 4.2.3 利益补偿机制 |
| 4.3 CPPP 实施的制度条件 |
| 4.3.1 民间资本的投资目标 |
| 4.3.2 民间资本投资高速铁路的障碍 |
| 4.3.3 实现CPPP 制度条件的思路 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 CPPP 模式的利益共享机制 |
| 5.1 基于战略联盟的CPPP 的利益共享机制 |
| 5.1.1 战略联盟的概念 |
| 5.1.2 战略联盟的特点 |
| 5.1.3 建立高速铁路战略联盟的必要性 |
| 5.1.4 CPPP 的利益共享机制 |
| 5.2 CPPP 的利益共享范围 |
| 5.3 我国高速铁路的直接经济效益及影响因素 |
| 5.3.1 直接经济效益的财务模型 |
| 5.3.2 票价的合理范围 |
| 5.3.3 高速铁路毛利率的估算 |
| 5.3.4 客运量的确定 |
| 5.3.5 总投资的确定 |
| 5.3.6 我国高速铁路直接经济效益的计算 |
| 5.3.7 直接经济效益的有关讨论 |
| 5.4 我国高速铁路的间接经济效益 |
| 5.4.1 既有线增加货运的效益 |
| 5.4.2 节约的时间价值 |
| 5.4.3 诱增和转移的客运量 |
| 5.4.4 对区域经济的影响 |
| 5.4.5 对环境和科技发展带来的长期效益 |
| 5.5 国内外高速铁路对区域经济影响的实例 |
| 5.5.1 新干线对日本区域经济的影响 |
| 5.5.2 TGV 对法国区域经济的影响 |
| 5.5.3 秦沈客运专线对东北区域经济的影响 |
| 5.6 石太高速铁路共享效益的计量 |
| 5.6.1 石太高速铁路的直接经济效益 |
| 5.6.2 铁道部的间接经济效益 |
| 5.6.3 地方政府的间接经济效益 |
| 5.6.4 地方政府间接效益的讨论 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 CPPP 模式的利益分配和补偿机制 |
| 6.1 CPPP 模式的利益分配原则和意义 |
| 6.1.1 CPPP 利益分配的原则 |
| 6.1.2 CPPP 的利益分配意义 |
| 6.2 CPPP 模式的利益分配机制 |
| 6.2.1 一般的效益分配方法 |
| 6.2.2 讨价还价模型的主要内容 |
| 6.2.3 CPPP 模式经济效益的分配方法 |
| 6.2.4 投资主体之间效益分配的博弈分析 |
| 6.2.5 扩展的讨价还价模型 |
| 6.3 CPPP 模式的利益补偿机制 |
| 6.3.1 高速铁路利益补偿方式 |
| 6.3.2 更紧密合作关系的利益补偿方式 |
| 6.4 石太高速铁路的实证分析 |
| 6.4.1 石太高速铁路经济效益的博弈分配 |
| 6.4.2 我国高速铁路跨越式发展的建议 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 CPPP 模式的风险和可持续评价 |
| 7.1 CPPP 模式的风险 |
| 7.1.1 战略联盟的不稳定 |
| 7.1.2 法律政策的障碍 |
| 7.1.3 CPPP 模式的风险防范与制度安排 |
| 7.2 CPPP 模式的可持续评价 |
| 7.2.1 高速铁路的经济可持续性评价 |
| 7.2.2 战略联盟成员的合作关系评价 |
| 7.3 CPPP 模式的可持续评价指标体系 |
| 7.3.1 CPPP 模式的可持续评价指标体系 |
| 7.3.2 高速铁路CPPP 模式的评价指标计算 |
| 7.4 CPPP 模式的评价方法 |
| 7.4.1 综合评价法 |
| 7.4.2 功能系数法 |
| 7.4.3 主成分分析法 |
| 7.5 本章小结 |
| 第8章 结论 |
| 8.1 论文研究的基本结论 |
| 8.2 论文的主要创新点 |
| 8.3 论文的不足和对后续研究的建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（10）全球价值链视角下建筑承包商国际化升级模式研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 第一章 引言 |
| 1.1 选题背景和研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 相关理论国内外研究动态 |
| 1.2.1 价值链理论及其发展 |
| 1.2.2 基于全球价值链的产业升级研究综述 |
| 1.3 研究内容和研究思路 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究思路 |
| 1.3.4 研究的创新点 |
| 第二章 全球价值链的理论框架 |
| 2.1 全球价值链的驱动力机制 |
| 2.1.1 生产者驱动型全球价值链 |
| 2.1.2 采购者驱动型全球价值链 |
| 2.1.3 全球价值链中间驱动模式 |
| 2.2 全球价值链的治理 |
| 2.2.1 全球价值链治理定义 |
| 2.2.2 全球价值链治理模式 |
| 2.2.3 全球价值链的治理者 |
| 2.3 全球价值链下的产业升级 |
| 第三章 建筑业建筑承包商全球价值链 |
| 3.1 建筑行业相关概念 |
| 3.2 建筑业建筑承包商全球价值链 |
| 3.2.1 传统全球价值链向建筑业全球价值链过渡 |
| 3.2.2 建筑业建筑承包商全球价值链定义 |
| 3.3 建筑业全球价值链的驱动力机制 |
| 3.4 建筑业全球价值链的治理 |
| 3.4.1 价值链治理模式 |
| 3.4.2 全球价值链之“微笑曲线” |
| 3.4.3 国际建筑市场治理体系 |
| 3.5 建筑业全球价值链的治理者 |
| 3.6 全球价值链视角下的建筑业升级 |
| 第四章 全球价值链视角下中国建筑承包商国际化升级模式选择 |
| 4.1 国际化发展现状概况 |
| 4.2 全球价值链产品升级模式 |
| 4.2.1 技术创新体系的建立 |
| 4.2.2 可持续性、绿色建筑机制的建立 |
| 4.3 全球价值链流程升级模式 |
| 4.3.1 建筑产业组织结构升级 |
| 4.3.2 建筑承包商组织机构升级 |
| 4.3.3 建筑承包商信息集成系统升级 |
| 4.4 全球价值链功能升级模式 |
| 4.4.1 建筑产业价值链环节未有效组合 |
| 4.4.2 基于总承包价值组合策略 |
| 4.4.3 资本运作环节的功能升级策略 |
| 4.4.4 全球价值链Partnering柔性升级策略 |
| 4.5 全球价值链链条升级模式 |
| 4.6 完善地方产业价值链治理体系 |
| 4.6.1 价值链治理的建设标准体系 |
| 4.6.2 价值链治理的信用体系 |
| 第五章 基于全球价值链视角的国际工程实证分析 |
| 5.1 阿尔及利亚东西高速公路项目 |
| 5.1.1 项目背景 |
| 5.1.2 中国承包商联合体中标 |
| 5.1.3 案例分析 |
| 5.2 国家体育场“鸟巢”项目 |
| 5.2.1 项目背景 |
| 5.2.2 建筑业全球价值链分析 |
| 5.2.3 建筑产品升级分析 |
| 5.2.4 PPP 融资组合功能升级路径 |
| 5.2.5 全球价值链驱动模式分析 |
| 5.2.6 全球价值链之“微笑曲线”图解 |
| 5.3 实证分析总结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、ALSTOM公司赢得澳大利亚5000万欧元订货（论文参考文献）
- [1]综述:机车柴油机牵引还有前途吗[J]. 李琳琳. 国外机车车辆工艺, 2021(04)
- [2]M公司矿山设备市场营销策略研究[D]. 宋延峰. 河北工业大学, 2020
- [3]2017世界核能产业现状报告[A]. 迈克·施耐德,安东尼·福罗格特,大卫·弗里曼,朱莉·哈斯曼,松田忠雄,拉玛纳,胡安·卡米洛·罗德里格斯,安德烈亚斯·鲁丁格,阿格尼丝·斯蒂安,宋梅,郭鹏超,常力月,郝旭光,朱亚旭,刘启源,历颖超,孙兴恒,张碧凝,王焱. 全球核能产业发展报告（2017）, 2017
- [4]《国际机器人联盟“服务机器人”》翻译实践报告[D]. 傅艳敏. 北京林业大学, 2017(04)
- [5]A公司核心竞争力提升研究[D]. 门键. 西安建筑科技大学, 2013(06)
- [6]AFS公司中长期生产计划的改进优化研究[D]. 南颖. 上海交通大学, 2009(S2)
- [7]德高（中国）公司的品牌战略研究[D]. 徐英. 复旦大学, 2009(S1)
- [8]中国企业自主创新TOP 100案例分析[A]. 李鲁明,王洁刚,滕进,冯陈晨,孙德花,王依群,禤俊名,张思众,刘帅,余德方,王立涛. 中国企业自主创新评价报告（2009）, 2009
- [9]我国高速铁路可持续的投融资模式研究[D]. 刘铮. 清华大学, 2008(08)
- [10]全球价值链视角下建筑承包商国际化升级模式研究[D]. 黄勇. 华北电力大学（北京）, 2007(02)