一、区域交通环境的关联性评价与研究（论文文献综述）
贾金旺[1]（2021）在《老旧仓储园区改造设计研究》文中研究表明随着近年来我国经济社会的快速发展,产业格局在国内和国际不断被重新分配,国内一些传统的工业城市正在从第二产业主导向第三产业主导转变。因此,大量的工业时期建筑面临着淘汰,这其中就包含了存量可观的老旧仓储园区,这些老旧仓储园区见证了城市工业时代的历史,同时占据着城市中心大量宝贵的土地资源,市场对于这些资源的开发再利用有着迫切的需求。本文在城市更新的背景下,结合国内外先进的城市更新理论和建筑设计理论,借助案例调查分析,研究总结老旧仓储园区的改造再利用的设计方法,旨在更好地指导今后的相关设计实践,实现老旧仓储园区的保护与再利用。本文主要分为三部分,共六章。第一章为绪论,从论文缘起开篇,阐释研究的价值与意义;厘清老旧仓储园区的相关概念,标定研究的边界范围;制定了总体研究方法与论文框架。第二章是理论研究综述部分,主要分析了国内外工业遗产保护与城市更新领域的理论研究成果及相关实践,为本研究提供多重视角的启发。第三章到第五章是文章的主体部分,首先归纳总结了老旧仓储园区在选址、空间布局、功能分布、交通组织以及建筑单体等方面的特征,并深挖形成这种特征的影响因素。同时,从功能业态、外部空间和建筑单体三方面反思现状问题的本源。通过项目调研,结合国内外相关案例以及产业空间的发展趋势,研究产业功能和空间需求的变化,从产业适配、外部空间到建筑利用多层面探求合理的改造设计方法。第六章是论文的结论与展望,本研究试图突破工业建筑保护理论的笼统概念,将仓库以及仓储园区作为独立的研究课题,并将其放到更大的城市语境中,寻求一套和城市对话的改造设计方法,希望能为今后老旧仓储园区的改造设计提供一些有益的思路。
杜海龙[2]（2020）在《国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究》文中研究说明人类文明进入生态文明,城市作为人类文明的载体也进入崭新阶段。伴随着世界城镇化发展,城市人口需求面临的挑战不断增加,绿色生态化成为全球城镇化发展趋势。中国的城镇化是一场引领全球的规模最大、速度飞快的城镇化,当前中国的城镇化已经由高速发展转向高质量发展的新时代,这项运动不仅决定着中国的历史进程,更深刻影响着21世纪人类的发展。当今世界正处于百年未有之大变局,国际秩序迎来历史转折,全球治理体系正发生深刻变革,应对气候变化成为全球首要挑战之一,绿色生态城市成为全球城镇化发展的理想目标。建立绿色生态城市的标准体系,为全球城市绿色生态化发展提供中国范式和标准引领,是国家核心竞争力的体现,事关人类共同命运。本文系统梳理了绿色生态城市的相关概念,辨析了绿色生态城市的内涵,论述了绿色生态城市的基本特征,完善了绿色生态城市的理论体系,并初步构建了“绿色生态城市系统模型”。基于绿色生态城市系统模型设计了ESMF比较矩阵,依托矩阵对英国、美国、德国、日本及中国的绿色生态城区评价标准开展了全面系统化的比较,寻求借鉴与启示。通过总结我国绿色生态城区发展现状及现存问题,结合我国城市发展新变化、新城新区新需求、城市更新领域等多方面的新挑战,明确我国绿色生态城区评价体系的优化方向。在完善理论工具、全面比较借鉴和充分发掘问题三项基础工作之后,集合生态学、城市学和系统学的工具模型建立了绿色生态城区“钻石”评价模型,对我国现有绿色生态城区评价体系在价值导向、体系结构、评价内容和评价方法四方面进行了优化,并通过典型案例验证了相关评价模型和评价体系优化的适用性。全文共七章,内容介绍如下:第一章:结合人类文明发展,中国及全球城镇化发展阶段,当今世界格局巨变等现实需求,论述了开展绿色生态城市标准体系建设的必要性。综述了国内外绿色生态城市及其评价标准的研究现状,明确了研究目的、研究内容和研究技术路线。第二章:对绿色生态城市相关概念进行梳理,就绿色生态城市的内涵与基本特征进行辨析,论述了绿色生态城市的理论基础,应用系统工程的方法论从目标准则、结构组织、运行机制三个维度构建了“绿色生态城市系统模型”。第三章:在“绿色生态城市系统模型”的基础上,从层次分析出发设计构造了ESMF比较矩阵,从宏观环境、评价体系、机制保障和模式特征四个维度对英国BREEAM Communities,美国LEED-ND、LEED-Cities and Communities,德国DGNB UD,日本CASBEE UD、CASBEE Cities,中国绿色生态城区评价标准GBT51255-2017展开全面系统化对比,通过比较研究寻求启示与借鉴,用于指导我国绿色生态城区评价体系的优化。第四章:全面总结我国绿色生态城区发展现状及现存问题,结合我国城市发展的主体、模式和逻辑变化的时代背景,深入剖析我国新城新区建设和城市更新领域对绿色生态城区发展提出的新挑战,以问题和挑战为导向明确我国绿色生态城区评价体系的优化方向。第五章:提出我国绿色生态城区评价体系的优化原则和优化目标,建立了绿色生态城区“钻石”评价模型。在现有国家评价体系基础上,补充完善了“城区治理”、“生活质量”、“创新智能”和“过程管理”四方面评价内容;在评价方法上细化城区类别与指标权重;在评价结果的表达上,提供了直观的得分罗盘图、钻石模型雷达图。第六章:以中新天津生态城等城区为实例,验证以上评价内容的补充完善、评价方法的优化提升和“钻石”评价模型的适用性。第七章:总结了本文的主要工作,并展望绿色生态城区建设及评价标准下一步的发展方向。
张瑞琴[3]（2020）在《区域交通环境的关联性评价与研究》文中研究说明为了改善城市环境质量,为城市环境治理提供理论分析和科学依据,对城市交通的汽车尾气排放和噪音与区域环境的关联性进行了分析,具体分析内容有:气体污染的来源和分类、噪声污染监测、氮氧化物和噪声污染的监测。通过以上内容分析,为大气环境的治理提供了理论分析方法和科学依据。
丁潇桐[4]（2020）在《写生活动影响下的徽州传统村落活化研究 ——以黟县屏山村为例》文中认为随着现代化信息的冲击和城镇化建设,传统村落内大量人口外流,物质与非物质文化遗产遭受不同程度的毁坏,旅游开发成为当下传统村落急于快速发展的首要方式。在乡村旅游业快速发展和艺术类及相关专业招生规模扩大的契机下,徽州传统村落依靠独特的地域建筑、特征明显的自然景观及其丰富的文化底蕴逐渐发展了写生产业并日趋成熟。黟县屏山村作为传统意义上的“徽州村落”较早地发展写生产业,服务于来自全国各地多所院校不同专业师生、写生培训组织及摄影艺术爱好者。其在借助良好生态资源和历史文化发展的同时,大量写生人群的涌入和写生活动的展开,不仅改变了原住民赖以生存的传统人居环境,而且对传统村落的自然生态环境产生一定的破坏。本研究以黟县传统村落屏山村为研究案例,在ASEB栅格分析法的框架下从活动、环境、体验和利益四个角度研究分析写生活动活动影响下屏山村发展方向和活化研究。通过实地调研和问卷分析,分别研究屏山村良好的写生环境资源,写生群体活动特征和写生聚集点与空间环境关联性,村民、游客、写生群体三类人群对屏山村整体环境的体验评价差异和满意程度,及写生活动发展中的利益相关者之间矛盾和写生活动发展与屏山村传统村落保护的矛盾,从而提出写生活动影响下的屏山村整体发展和具体空间优化的传统村落活化研究策略,对以写生活动发展为主的传统村落发展与保护具有一定的意义。
肖况[5]（2019）在《城镇化与生态环境相互作用关系研究 ——以成都市为例》文中研究表明人类社会从城市聚落的产生到如今步入城市文明时代,一直处于对生态环境的不断适应、改造和再适应过程,城镇化与生态环境是如何相互作用、相互影响,其协调发展状态如何,或者如何达到可持续发展要求,一直是学界关注的热点问题。在我国当前快速城镇化和生态文明建设的战略背景下,开展城镇化与生态环境的相互作用关系研究就更具现实意义。本文采取定性与定量相结合的方式,对成都市的城市发展演变及其生态环境响应过程进行特征分析;通过选取城镇化发展和生态环境质量评价指标,利用环境库兹涅茨曲线模型、向量自回归模型、生产函数模型以及耦合协调评价模型,探究成都市城镇化与生态环境相互作用机理,诊断和评估不同阶段城镇化过程的生态环境效应与协调度。论文的主要内容和取得的结论如下:（1）系统阐述了城镇化与生态环境相互作用机理与调控机制。城镇化与生态环境之间存在着复杂的相互影响、相互制约的关系。首先,城镇化进程必然引起城市及其周边地区生态环境的变化。这是因为城市的经济增长、空间扩张、人口涌入,势必导致水土资源和能源需求大增、区域土地利用结构改变、植被生态条件破坏,给生态环境带来各种胁迫与影响。其次,生态环境的改变也必将引起城镇化发展水平的变化,这种变化同城镇化对生态环境的影响相似。生态环境通过资源禀赋和环境容量约束城市规模、影响城镇布局、限制产业结构、左右城镇化发展速度,实现对城镇化各个环节的反馈和反作用。这种相互作用、相互影响关系要通过制度化、政策化、机制化的结构性安排,实现生态环境与城市发展的正、负反馈机制平衡。（2）全面揭示了成都建都以来城市发展演变过程及其不同时期生态环境响应特征。从总体演化过程来看,成都的城市发展与生态环境相互作用过程大致经历了低水平协调发展、畸形发展、相对协调发展、不协调发展和向协调发展动态转变等五个阶段。传统农业经济时代和近代工业化（城镇化）初期,受生产方式和城市规模的限制,城市发展与生态环境处于一种低水平协调发展状态。民国时期,连年的战事使得城市发展衰退严重,生态环境饱受摧残,这是一个畸形发展的时期。建国初期,稳定局势使得国民经济与城镇化建设很快恢复,城市发展与生态环境处于相对协调状态。不过,随着意识形态主导一切以及以牺牲环境为代价的经济发展模式很快打破这种平衡,城市发展与生态环境背道而驰且渐行渐远。90年代以后,城镇化进程加速,但生态环境质量恶化趋势得到有效遏制,两者逐步由不协调向协调发展转变。（3）比较分析了以城镇化率、人均GDP和市辖区建成区面积为主导的环境库兹涅茨曲线演化规律。将表征人口城镇化、经济城镇化与空间城镇化水平的3个指标与IAQI和能源消费总量等8个代表环境质量和能源消耗水平的指标进行回归拟合。研究发现,不同的生态环境指标在不同的城镇化发展角度下呈现的演化曲线特征也不同。研究期间,成都的环境空气质量（IAQI）和水环境质量（NH3-N）并没有因为城镇化水平的迅速提升而表现出明显改善或恶化趋势,但SO2浓度出现了改善拐点并呈现下降的趋势;NO2浓度则随城镇化的发展而呈现上升趋势,PM10浓度表现的较为波动。在能源资源方面,水资源消耗量指标与城镇化之间存在明显的倒U型曲线变化特征,耕地面积指标与城镇化发展之间呈U型关系,能源消耗总量则随城镇化的发展而增加。（4）基于向量自回归模型阐述了城镇化发展与环境质量的双向响应作用关系。将环境空气质量指数（IAQI）和主要出境断面氨氮（NH3-N）平均浓度与人均GDP、城镇化率和市辖区建成区面积进行脉冲响应估计。结果表明,城镇化发展与环境质量之间存在着双向互动关系,但城镇化发展对环境质量的影响明显强于环境质量对城镇化的反作用。就影响程度而言,经济城镇化对环境质量的影响最大,其后依次是人口城镇化和空间城镇化,其中对水环境质量的正向影响最为显着;环境质量对城镇化的负向反馈作用程度由大到小依次为经济城镇化、空间城镇化、人口城镇化,其中空气质量对城镇化发展的负向反馈作用比水环境显着。（5）利用生产函数模型分析了资源约束对城镇化发展的影响。通过建立能源消费总量、总用水量和土地面积（耕地面积与建成区面积之和）与经济发展和城镇化率的函数关系,评估其对经济发展与城镇人口增加的“尾效”作用。结果表明,自然资源在支撑城镇化发展的同时也会因为其自身的稀缺性而制约城镇化发展。由于能源、土地和水资源的消耗,成都市的经济增速每年要降低1.66个百分点,而城镇化率每年要下降0.24个百分点,能源消费对经济发展和人口增长的约束作用最显着。（6）动态评价了城镇化与生态环境系统的耦合协调作用过程,并分析了城镇化发展与环境质量状况的时空格局变化特征。选取了16个反映生态环境质量状况的指标,利用灰色关联分析法和组合赋权法确定了16个表征城镇化综合发展水平的指标及其指标权重,构建城镇化与生态环境质量的综合水平评价体系和耦合协调度评价模型。结果显示,2001-2015年来成都市城镇化发展与生态环境质量之间由不协调逐步向协调状态转变。从时序上看,不协调期主要集中在2006年以前,2007年以后城镇化与生态环境开始转入协调并朝着协调方向发展。城镇化发展水平与环境质量状况的空间差异特征进一步反映了两者的相互作用关系,生态环境压力主要集中在城镇化发展水平较高的中部地区,而城镇化水平相对落后的西部沿山地区的生态环境质量总体较好。（7）详细阐述了成都市实现城镇化与生态环境协调发展的调控机制与路径。通过建立产业调控、规划调控、社会文化调控与政策调控等机制,以构建绿色产业体系为契机调整产业结构、提升产业层次、优化产业布局,从结构上推动节能降耗和污染减排;以“多规合一”和“三条红线”为原则合理布局城乡空间,选择适度的城镇化发展速度和规模,从制度上保障城镇化与生态环境的协调发展;将城市历史文脉传承与生态文明理念相融合,培育社会主流价值观,从精神上支撑城市的可持续发展。
焦健[6]（2019）在《促进儿童步行与骑车通学:欧美安全上学路计划的成功经验与启示》文中研究指明通学出行的机动化减少儿童的体力活动,影响了儿童健康生活方式的养成,并引发了学区交通拥堵、家长接送等一系列城市交通与社会问题,引起公共健康、城市规划等领域的关注,出现以政策干预改变机动化的通学趋势。欧美地区在19世纪80年代开始实施的安全上学路计划（SRTS）,从工程、教育、鼓励、强制与评价5个方面提升交通环境安全性,促进儿童步行与骑车通学,取得较好的成效,得到社会的广泛认同与推广。对安全上学路计划的发展、政策内容及其对儿童步行与骑车通学行为的影响进行总结,以期对国内儿童友好城市的建设与通学环境的改善提供借鉴与启示。
熊梦林[7]（2019）在《广州明清城墙遗产游步道构建研究》文中进行了进一步梳理文化遗产的保护在现代城市发展中占据着重要的地位,文化遗产是城市历史文化的物化体现,是城市文明的象征;在城市发展同质化日益严重的当代,历史文化对于彰显城市特色文脉,提升城市核心竞争力有着不可替代的作用;因此保护、传承、发展城市文化遗产成为现代城市的重要议题。文化遗产包括了物质文化遗产和非物质文化遗产,物质文化遗产由于其不可移动性在城市建设中易遭到破坏,面临的问题更加突出。本论文从遗产保护整体性的视角,以广州明清城墙及城墙内部附近的文物古迹为研究对象,借鉴国内外遗产游步道构建的方法,以广州城墙遗迹为纽带,以揭示广州城墙文化内涵、构建其公众对于广州城墙的认知为主要目的,同时联结城墙附近的遗产资源,形成城墙遗产游步道,从而形成对城墙、文物古迹的整体的保护和利用,达到传承城市历史文化的目的。第一章和第二章是本论文的背景和理论研究。第一章基于广州城墙保护的现状提出了广州城墙遗产游步道的概念,提出以构建遗产游步道的方式实现对城市历史文化遗产整体性的保护;第二章回顾了遗产游步道概念的起源以及国内外的相关案例实践,总结了目前国内外相关的规划设计方法,为广州城墙遗产游步道构建的提供指导思路。第三章属于对广州城墙相关遗产资源的认知。本章节梳理了广州城墙发展的历史脉络,剖析了城墙的文化内涵以及与城市空间的联系,初步提出城墙遗产游步道的规划结构;同时对城墙现状及城墙附近遗产资源、公共空间分布展开了描述,并从城墙现状环境特点论证城墙遗产游步道构建的可行性,提出了城墙遗产游步道规划的思路。第四章对城墙范围内及附近的文化遗产展开评价,作为城墙遗产游步道构建的依据。结合遗产游步道的特征及构建的目的搭建了遗产评价体系,建立了量化的评价标准体系。第三章与第四章的研究内容奠定了广州城墙遗产游步道的规划结构和遗产构成要素。第五章是广州明清城墙遗产游步道的具体规划设计研究,重点提出城墙遗产游步道的规划设计策略、规划设计内容、配套游憩服务设施的规划以及实施管理策略。
王祎然[8]（2019）在《重庆市单位制老旧住区外部公共空间适老安全优化设计研究》文中认为随着城市建设的飞速发展,旧城更新改造成为近年来城市建设的一大主题。单位制老旧住区作为旧城的一种独特住区类型,其改造更新策略和方向受到了全面关注。单位制住区是我国计划经济时代所大量兴起的一种住区形式,在改革开放初期和计划经济一样遭受了市场经济的冲击,最终同计划经济体制一同逐渐淡出人们的视野。由于这类住区大都修建于上世纪60-80年代,这类社区也随着时间的流逝,产生了阶段性的老旧,其内部公共空间已经不能够满足住户的使用需求,甚至对住区老年人的日常生活造成了一定的安全隐患。一方面,由于早期住区在建设时缺少对公共空间系统的整体考虑,导致空间结构混乱,空间使用率低,缺乏配套服务设施。另一方面,随着部分单位的解体和工厂效益的下降,住区的后期维护和更新与时代脱节,住区公共空间和配套设施缺乏维护,引起空间使用上的安全隐患。因此,本文将重庆市单位制老旧住区作为研究对象,以适老安全为视角,对住区的外部公共空间的适老安全性进行评价与优化。并以重庆市大渡口区跃进村和沙坪坝区堆金村为典型案例进行实地调查研究,从道路交通、公共活动空间、景观绿化、配套服务设施四个层面建立适老安全评价模型,进而对重庆市单位制老旧住区公共空间适老安全性评价和现阶段问题总结。最后,以满足当前老年居民的日常生活安全需求为目的,提出重庆市单位制老旧住区适老安全优化原则与策略。全文共分为六个章节:第一章是基础研究,详细阐述本研究的背景、研究意义、研究内容、研究目标与研究方法,为下文研究做引导;第二章通过场地调研和文献研究对居住在重庆市单位制老旧小区中的老年居民基本特点和安全需求进行了分析总结;第三章结合理论研究,运用模糊综合层次分析法构建了重庆市单位制老旧住区的适老安全评价模型并进行权重赋值;第四章运用评价模型结合现状调研和调查数据的统计分析,对单位制老旧住区公共空间进行适老安全评价,分析重庆市单位制老旧住区公共空间的中现存的适老安全问题;第五章针对现状问题提出了优化设计的设计原则,并从道路交通、公共活动空间、景观绿化和配套服务设施四个层面探讨相关适老安全优化策略;第六章总结本研究的主要结论、创新点、论文局限性及下一步研究方向。
覃琴[9]（2019）在《武陵山片区旅游合作绩效评价研究》文中指出全球旅游业迅速发展,区域旅游合作呈现出前所未有的发展态势,如何评价区域旅游合作绩效逐渐成为学者们研究的重点。本文结合武陵山片区的具体情况,构建区域旅游合作绩效评价指标体系,以此有效地指导武陵山片区发展区域旅游。本文采用综合评价法定性分析了武陵山片区旅游合作的绩效,根据区域旅游合作的密切度、合作经济效益度、合作社会效益度等因素全面分析该区域的发展效益。通过分析影响旅游合作的因素构建了3个2级评价指标和7个3级评价指标,并以此构建本文的绩效评价框架。同时,将构建的合作绩效评价框架运用于武陵山片区区域旅游合作的实例中,采用综合评价法总体概述武陵山片区旅游合作绩效的评价结论。从评价结果来看,不同区域间的合作差异较大,发展不均衡,片区总体经济绩效水平偏低,区域旅游合作水平与区域经济发展水平之间存在紧密联系。综合来看,武陵山片区旅游合作绩效总体发展不平衡且合作绩效水平欠佳的主要原因是政府、企业和社区居民的利益协调机制不健全,区域旅游合作行为关系不稳定,且缺乏协调政府间行为的区域组织。因此,实现区域旅游合作的平衡发展,健全利益协调机制,营造良好的旅游市场环境对提升武陵山片区旅游合作绩效意义重大。
靳聪毅[10]（2019）在《站城融合引导下的当代铁路客站规划设计研究》文中研究指明随着国家“十三五”发展纲要、铁路“十三五”发展规划等重要文件的出台,我国铁路交通实现快速发展。铁路客站作为城市交通节点与活动中心,与城市、民众的联系正日益紧密,客站的规划设计将影响到城市的建设发展与民众的出行活动;同时,伴随城市化发展带来的交通出行、环境治理、资源开发等问题,积极推动城市紧凑化建设并提高交通参与量成为助力城市可持续发展的重要举措,而客站作为城市交通网络的关键节点,与城市的协同关系仍较为薄弱,站城协同效率有待提高。对此,本文立足当代城市紧凑化发展与高铁交通建设背景,以城市铁路客站为研究对象,以站城融合发展为研究主线,围绕站城融合引导下的客站规划设计展开研究,从交通、社会、环境等层面系统探讨了站城融合引导下客站的设计定位、规划建设及站城协同方式等重要内容,并对影响客站规划设计的关键要素展开详细分析,提出了相应的设计方法与优化建议。最后,结合对国内外客站案例的对比分析,探索了符合国情的新时代铁路客站的设计构想与发展方向。论文分四部分对站城融合引导下的客站规划设计展开研究:论文的第一部分包括1、2两章,为论文的研究基础与背景,其中第1章为绪论,第2章则分析了推动站城融合发展的现实背景与相关要素,明确了城市紧凑化发展对交通的迫切需求及铁路交通参与其中的重要意义。提出紧凑城市建设下的城区多元化发展、土地集约化利用、交通综合化建设、产业协调化布局是推动站城融合的现实背景;而交通技术的进步与铁路客站的更新,亦迎合了紧凑城市的发展策略,成为推动站城融合的基础要素;论文围绕铁路交通与城市发展、民众生活的紧密关系,系统论述了持续推进站城融合的重要性,结合绪论中的研究成果,共同为后续章节的展开做好研究基础。第二部分为第3章,围绕站城融合引导下客站的规划建设与协同方式展开研究,系统研究了客站的设计定位、选址规划、建设布局及站城协同方式等内容,明确了客站应以何种角色、通过何种方式介入城市并与之构建良好的协同关系。首先,客站的设计定位应考虑地区、城市及站域发展的综合需求,通过城市中心与城市边缘的不同选址来带动城市发展、改善交通环境、推动区域更新;其次,客站的建设布局应结合环境、交通等要素,以立体化或半立体化形态来完善客站的功能体系、提高站城协调能力;再者,推动站城融合亦要求二者在交通、社会、环境等层面建立多元化协同关系,通过构建客站枢纽协同城市交通建设、引导客站枢纽与民众生活良好协同、确保客站枢纽与城市环境整体协同等方式,形成客站与城市、民众的整体协同关系,构建起站城融合引导下客站规划设计的研究框架,为后文工作的开展指明方向。第三部分为第4章,在明确站城融合引导下客站的角色定位及与城市协同方式的基础上,重点围绕影响客站规划设计的关键要素展开研究。首先,对内外交通资源的吸纳与整合是巩固客站交通优势、强化站城交通协同的重要基础,通过站城道路衔接、全面引入综合交通并与客站形态良好结合,形成有序的客站交通组织,并利用换乘大厅与换乘单元的构建提高内外交通的衔接、换乘能力;其次,在站内空间的开发建设中应注重对纵向空间的高效利用,以协调站内各功能空间的构成关系,迎合客站空间的立体化、复合化趋势;再者,在站外空间设计中应通过“强-弱”协调方式来处理站前广场与客站建筑的规划设计,通过立体开发与功能整合使广场融入周边环境并提高站房建筑的主体地位,形成主次有序、和谐统一的站外环境;最后,还要结合使用者需求来指导客站空间设计,从环境营造、服务提升、设施改善等方面推动客站空间的“人性化”设计。第四部分为第5、6章,论文选取了国内外具有代表性的客站案例展开研究,对比分析了不同客站的发展模式及站城关系的差异性。围绕我国的交通节点型、日本的区域中心型、欧美的城市触媒型等客站发展模式,重点对其设计理念、规划布局及站城协同方式展开研究,总结出不同模式的成功经验与可鉴之处,形成对我国铁路客站发展现状及站城关系的清晰认识。在此基础上,结合前文研究,总结了站城融合引导下客站规划设计的理念、原则、流程及构建形态,对新时代我国铁路客站的规划设计策略及发展方向进行了思考与探索。综上所述,目前站城融合理念在我国铁路客站规划设计中的运用较为分散,缺乏整体认识与协调组织,但随着我国城市化推进与高铁交通发展,其实施条件已日渐成熟,具有良好的发展前景。通过站城融合理念全面引导铁路客站规划设计,是满足当下中国城市紧凑化发展、构建完善的城市交通体系、迎合高铁交通建设需求的重要举措。论文归纳、整理了有关站城融合引导下客站规划设计的研究内容,形成了相应的研究脉络与内容框架,并由此探索了新时代我国铁路客站的规划设计策略与发展方向,对当代铁路客站的更新发展及与城市协同关系的研究具有一定的学术意义。
二、区域交通环境的关联性评价与研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、区域交通环境的关联性评价与研究（论文提纲范文）
（1）老旧仓储园区改造设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文缘起 |
| 1.2 研究的背景、目的及意义 |
| 1.2.1 研究背景 |
| 1.2.2 研究目的 |
| 1.2.3 研究意义 |
| 1.3 研究对象 |
| 1.4 研究的内容及相关概念 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 相关概念 |
| 1.5 研究方法与框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 第2章 老旧仓储园区改造研究综述 |
| 2.1 老旧仓储园区改造的基础理论 |
| 2.1.1 “改造”的内涵 |
| 2.1.2 建筑遗产保护与城市更新思想的建立与发展 |
| 2.1.3 国内外建筑遗产保护理论 |
| 2.1.4 国内外城市更新思想 |
| 2.2 老旧仓储园区改造的相关理论 |
| 2.2.1 产业园区发展理论 |
| 2.2.2 人本主义城市规划理论 |
| 2.2.3 建筑现象学理论 |
| 2.2.4 自组织理论 |
| 2.3 国内外老旧仓储园区改造实践历程 |
| 2.3.1 国外老旧仓储园区改造实践 |
| 2.3.2 国内老旧仓储园区改造现状 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 老旧仓储园区特征与现状问题分析 |
| 3.1 老旧仓储园区特征分析 |
| 3.1.1 选址特征 |
| 3.1.2 建筑布局特征 |
| 3.1.3 功能分布特征 |
| 3.1.4 交通组织特征 |
| 3.1.5 外部空间特征 |
| 3.1.6 建筑特征 |
| 3.2 影响因素研究 |
| 3.2.1 交通 |
| 3.2.2 功能 |
| 3.2.3 建造技术 |
| 3.3 现状问题分析 |
| 3.3.1 功能业态问题 |
| 3.3.2 外部空间问题 |
| 3.3.3 建筑单体问题 |
| 3.4 老旧仓储园区价值分析 |
| 3.4.1 历史价值 |
| 3.4.2 艺术价值 |
| 3.4.3 场所价值 |
| 3.4.4 经济价值 |
| 3.5 老旧仓储园区改造设计原则及策略 |
| 3.5.1 改造设计原则 |
| 3.5.2 改造设计策略 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章:老旧仓储园区改造设计方法 |
| 4.1 老旧仓储园区改造中的功能研究 |
| 4.1.1 创意产业的适配 |
| 4.1.2 创意阶层的特征 |
| 4.1.3 创意产业园区的功能业态类型 |
| 4.1.4 功能定位的影响因素 |
| 4.1.5 建筑空间的适应性研究 |
| 4.1.6 功能布局 |
| 4.2 外部空间改造设计研究 |
| 4.2.1 开放街区理念 |
| 4.2.2 完善多级开放系统 |
| 4.2.3 街区尺度的重构 |
| 4.2.4 街道场所的激活 |
| 4.2.5 重点空间的营造 |
| 4.2.6 构建慢行优先的交通环境 |
| 4.3 建筑单体改造设计研究 |
| 4.3.1 建筑空间的改造设计 |
| 4.3.2 建筑外观的改造设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章:老旧仓储园区改造设计实践 |
| 5.1 园区类型匹配 |
| 5.1.1 交通组织特征 |
| 5.1.2 空间布局特征 |
| 5.1.3 建筑单体特征 |
| 5.2 功能布局 |
| 5.2.1 功能的多样性布局 |
| 5.2.2 两大服务平台 |
| 5.3 外部空间改造 |
| 5.3.1 多级开放系统 |
| 5.3.2 街区尺度 |
| 5.3.3 重点空间营造 |
| 5.3.4 街道界面的布置 |
| 5.3.5 交通优化 |
| 5.4 建筑单体改造 |
| 5.4.1 建筑空间的改造 |
| 5.4.2 建筑外观的改造 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.4 名词界定 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.6 研究方法 |
| 1.7 本文创新 |
| 第2章 绿色生态城市理论研究及系统模型 |
| 2.1 概念梳理 |
| 2.2 内涵辨析 |
| 2.3 特征论述 |
| 2.4 理论基础 |
| 2.5 系统模型 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 绿色生态城区评价标准国际比较研究 |
| 3.1 ESMF比较矩阵 |
| 3.2 英国BREEAM Communities |
| 3.3 美国LEED ND、LEED Cities and Communities |
| 3.4 德国DGNB UD |
| 3.5 日本CASBEE UD、CASBEE Cities |
| 3.6 中国绿色生态城区评价标准 |
| 3.7 宏观环境与评价体系的比较小结 |
| 3.8 机制保障比较 |
| 3.9 模式特征比较 |
| 3.10 本章小结 |
| 第4章 我国绿色生态城区发展现状与挑战 |
| 4.1 我国绿色生态城区发展现状 |
| 4.2 我国绿色生态城区现存问题 |
| 4.3 我国绿色生态城区现实挑战 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 我国绿色生态城区评价体系优化 |
| 5.1 评价体系现存问题 |
| 5.2 评价体系优化思路 |
| 5.3 钻石评价模型 |
| 5.4 评价体系结构 |
| 5.5 评价内容优化 |
| 5.6 评价方法优化 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 评价体系优化实证 |
| 6.1 中新天津生态城案例验证 |
| 6.2 其他比较案例验证 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 结论创新与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 创新 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 中新天津生态城国标(GBT51255-2017)评价验证 |
| 后记 |
| 读博士学位期间的主要工作 |
（3）区域交通环境的关联性评价与研究（论文提纲范文）
| 1 前言 |
| 2 气体污染的来源与分类 |
| 2.1 气体污染的来源 |
| 2.2 气体污染的分类 |
| 2.2.1 按形成过程分类 |
| 2.2.2 按存在状态分类 |
| 2.3 交通量对环境的影响 |
| 3 噪声污染监测 |
| 3.1 噪声性质 |
| 3.2 噪声监测方法 |
| 3.2.1 测点选择 |
| 3.2.2 测定时间和气候条件 |
| 3.2.3 干扰因素的消除 |
| 4 氮氧化物和噪声的监测 |
| 4.1 实验方案 |
| 4.1.1 路段选取 |
| 4.1.2 测点布置 |
| 4.1.3 测量方法 |
| 4.2 氮氧化物监测 |
| 4.3 实验结果分析 |
| 5 结语 |
（4）写生活动影响下的徽州传统村落活化研究 ——以黟县屏山村为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 传统村落的保护 |
| 1.1.2 传统村落的发展 |
| 1.1.3 徽州传统村落的写生市场 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象及概念界定 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 相关概念界定 |
| 1.4 研究现状 |
| 1.4.1 国外相关研究现状 |
| 1.4.2 国内相关研究现状 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.6 研究方法 |
| 1.7 研究框架 |
| 第二章 徽州传统村落和屏山村写生活动概述 |
| 2.1 徽州传统村落发展现状及模式 |
| 2.1.1 徽州传统村落概述 |
| 2.1.2 徽州传统村落保护与发展模式 |
| 2.1.3 徽州传统村落旅游现状和影响 |
| 2.2 黟县写生市场分析 |
| 2.2.1 黟县旅游发展历程 |
| 2.2.2 黟县写生市场现状 |
| 2.2.3 屏山村写生市场现状 |
| 2.3 黟县屏山村写生环境资源现状 |
| 2.3.1 黟县屏山村区位环境 |
| 2.3.2 屏山村写生资源概述 |
| 2.3.3 整体布局及建筑现状 |
| 2.3.4 自然景观环境 |
| 2.3.5 人文环境 |
| 2.3.6 交通环境 |
| 2.3.7 社会管理环境 |
| 2.4 黟县屏山村环境发展与写生活动的关系 |
| 2.4.1 写生活动对环境的积极影响 |
| 2.4.2 写生活动对环境的消极影响 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 屏山村写生活动的调研 |
| 3.1 调研目的与方法 |
| 3.1.1 调研目的 |
| 3.1.2 调研方法 |
| 3.2 屏山村写生市场客源特征 |
| 3.2.1 写生人群基本情况 |
| 3.2.2 写生群体活动特征 |
| 3.2.3 写生活动形式 |
| 3.3 写生活动衍生场所 |
| 3.3.1 写生基地 |
| 3.3.2 其他衍生业态分析 |
| 3.4 屏山村写生活动现状分析 |
| 3.4.1 数据处理 |
| 3.4.2 写生人群活动空间分布统计 |
| 3.5 写生人群停留行为的图示化解析 |
| 3.5.1 写生活动空间聚集点的选取 |
| 3.5.2 写生活动空间聚集点的平面图示 |
| 3.5.3 商业内部聚集点 |
| 3.6 写生停留空间与写生活动的关联性特征 |
| 3.6.1 场地环境要素 |
| 3.6.2 写生活动空间属性 |
| 3.6.3 取景方向性特征 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 屏山村写生活动影响下的环境体验 |
| 4.1 调研目的与方法 |
| 4.1.1 调研目的 |
| 4.1.2 调研方法 |
| 4.2 写生活动影响下的屏山村整体感知分析 |
| 4.2.1 整体感知评价指标体系构建 |
| 4.2.2 整体感知问卷设计 |
| 4.3 样本描述性统计 |
| 4.3.1 人口社会学特征分析 |
| 4.3.2 问卷信度检验 |
| 4.3.3 整体感知评价的相同指标描述性统计 |
| 4.4 基于SD法的屏山村环境评价 |
| 4.4.1 SD法评价样本的选点 |
| 4.4.2 评价指标的确定 |
| 4.4.3 被调查者的选择 |
| 4.4.4 SD法综合评价得分表和综合评价曲线图 |
| 4.4.5 SD法各样本评价均值与综合评价均值比较 |
| 4.5 基于因子分析法的屏山村环境评价 |
| 4.5.1 适合度检验 |
| 4.5.2 公因子方差分析 |
| 4.5.3 因子轴的提取与命名 |
| 4.6 综合环境评价 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 写生活动影响下屏山村活化策略研究 |
| 5.1 调研目的与相关理论 |
| 5.1.1 调研目的 |
| 5.1.2 利益相关者理论 |
| 5.2 多元利益主体的确定 |
| 5.2.1 村民 |
| 5.2.2 游客 |
| 5.2.3 写生群体 |
| 5.3 多元利益主体的利益感知评价 |
| 5.3.1 评价指标 |
| 5.3.2 问卷信度检验 |
| 5.3.3 多元利益主体的利益指标分析 |
| 5.4 写生活动带来的相关问题 |
| 5.4.1 写生活动发展与村落保护的矛盾 |
| 5.4.2 相关主体的利益矛盾 |
| 5.5 屏山村整体可持续活化策略 |
| 5.5.1 加强村落管理和保护意识 |
| 5.5.2 合理开发写生活动 |
| 5.5.3 协调村落整体风貌 |
| 5.5.4 改善村落基础服务设施 |
| 5.5.5 传承非物质遗产文化 |
| 5.6 屏山村空间环境活化策略 |
| 5.6.1 优化村落生态环境 |
| 5.6.2 优化村落建筑环境 |
| 5.6.3 优化室外写生空间环境 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结语 |
| 6.1 写生活动影响下的屏山村ASEB栅格分析矩阵 |
| 6.2 主要研究结论 |
| 6.2.1 屏山村写生资源分析 |
| 6.2.2 屏山村写生活动研究 |
| 6.2.3 写生活动影响下人群体验感知研究 |
| 6.2.4 屏山村活化发展策略研究 |
| 6.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 对当地村民的调查问卷 |
| 附录2 对游客的调查问卷 |
| 附录3 对写生人群的调查问卷 |
| 附录4 SD法屏山村环境评价问卷 |
| 附录5 异地·金翠画屏山—多功能写生基地方案设计 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 |
（5）城镇化与生态环境相互作用关系研究 ——以成都市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 概念界定与辨析 |
| 1.2.1 城镇化的概念与内涵 |
| 1.2.2 生态环境的概念与内涵 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 研究评述 |
| 1.4 研究目的、主要内容及方法 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.4.4 研究技术路线 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 城镇化发展规律:诺瑟姆曲线 |
| 2.2 城镇化与经济发展的规律:对数曲线 |
| 2.3 生态环境与经济发展的规律:环境库兹涅茨倒U型曲线 |
| 2.4 系统耦合协调理论 |
| 2.5 系统理论 |
| 2.6 协同理论 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 城镇化与生态环境相互作用机理分析 |
| 3.1 城镇化与生态环境相互作用的内涵与特征 |
| 3.1.1 城镇化与生态环境相互作用的基本内涵 |
| 3.1.2 城镇化与生态环境相互作用的特征 |
| 3.2 城镇化与生态环境相互作用机制分析 |
| 3.2.1 城镇化对生态环境的作用机制 |
| 3.2.2 生态环境对城镇化的作用机制 |
| 3.3 城镇化与生态环境相互作用规律 |
| 3.3.1 城镇化与生态环境相互作用类型 |
| 3.3.2 城镇化与生态环境相互作用的时序规律 |
| 3.4 城镇化与生态环境相互作用的调控机制 |
| 3.4.1 产业调控机制 |
| 3.4.2 规划调控机制 |
| 3.4.3 社会文化调控机制 |
| 3.4.4 政策调控机制 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 成都市城市发展演变及生态环境响应过程分析 |
| 4.1 古代成都城市发展过程与生态环境作用特征 |
| 4.1.1 古代成都城市发展的演变轨迹 |
| 4.1.2 古代成都城市发展与生态环境的相互作用关系 |
| 4.2 工业化萌芽以来城镇化发展及其生态环境响应 |
| 4.2.1 清末城镇化起步阶段与生态环境作用关系 |
| 4.2.2 民国时期城镇化衰退发展与生态环境作用关系 |
| 4.3 现代工业化发展背景下的城镇化与生态环境响应 |
| 4.3.1 建国以后成都城镇化发展历程及其特征分析 |
| 4.3.2 建国以后成都市的生态环境响应特征 |
| 4.4 城镇化与生态环境的相关性分析 |
| 4.4.1 指标选择与数据处理 |
| 4.4.2 环境质量与城镇化的关系 |
| 4.4.3 污染排放与城镇化的关系 |
| 4.4.4 资源利用与城镇化的关系 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 成都市城镇化与生态环境相互作用关系分析 |
| 5.1 基于EKC的城镇化对生态环境的影响分析 |
| 5.1.1 模型构建和指标选择 |
| 5.1.2 城镇化与环境质量的拟合曲线分析 |
| 5.1.3 城镇化与能源资源的拟合曲线分析 |
| 5.2 基于向量自回归模型(VAR)的城镇化与环境质量双向作用分析 |
| 5.2.1 模型构建与指标选择 |
| 5.2.2 城镇化与环境质量的冲击响应分析 |
| 5.2.3 方差分解 |
| 5.3 基于生产函数的资源环境对城镇化的约束作用分析 |
| 5.3.1 模型构建 |
| 5.3.2 指标选择与数据检验 |
| 5.3.3 资源环境对经济发展与人口增长的“尾效”作用分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 成都市城镇化与生态环境耦合协调发展分析 |
| 6.1 指标选取与模型构建 |
| 6.1.1 评价指标选取 |
| 6.1.2 指标数据处理与权重确定 |
| 6.1.3 模型构建 |
| 6.2 成都市城镇化与生态环境综合水平评价 |
| 6.2.1 成都市城镇化发展综合水平评价 |
| 6.2.2 成都市生态环境综合水平评价 |
| 6.3 成都市城镇化与生态环境耦合协调测度评价与分析 |
| 6.4 成都市城镇化与生态环境的区域差异分析 |
| 6.4.1 研究对象与方法 |
| 6.4.2 基于城镇化指标的区域差异比较 |
| 6.4.3 基于生态环境指标的区域差异比较 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 成都市城镇化与生态环境协调发展的机制与路径 |
| 7.1 成都市城镇化与生态环境协调发展的调控机制 |
| 7.1.1 成都市城镇化与生态环境协调发展的产业调控机制 |
| 7.1.2 成都市城镇化与生态环境协调发展的规划调控机制 |
| 7.1.3 成都市城镇化与生态环境协调发展的社会文化调控机制 |
| 7.1.4 成都市城镇化与生态环境协调发展的政策调控机制 |
| 7.2 成都市城镇化与生态环境协调发展的实现路径 |
| 7.2.1 构建绿色产业体系 |
| 7.2.2 选择适度的城镇化发展速度与规模 |
| 7.2.3 构建合理的城乡空间布局 |
| 7.2.4 历史文化传承与生态文明理念的融合 |
| 7.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 1.主要结论 |
| 2.主要创新 |
| 3.研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附表 |
| 攻读学位期间发表的论文和取得的成果清单 |
（6）促进儿童步行与骑车通学:欧美安全上学路计划的成功经验与启示（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 安全上学路计划的产生与发展 |
| 1.1 不安全性导致儿童步行与骑车通学比例的下降 |
| 1.2 由欧洲扩散至全球的安全上学路计划 |
| 2 安全上学路计划“E”措施体系的社会生态模型 |
| 3 安全上学路计划对步行与骑车通学出行的影响 |
| 3.1 工程性措施:提升交通环境的安全性 |
| 3.1.1 人行道提升工程 |
| 3.1.2 交叉口安全工程 |
| 3.1.3 自行车设施工程 |
| 3.1.4 交通静化工程 |
| 3.2 非工程性措施:改变出行态度与规范交通行为 |
| 3.2.1 步行校车 |
| 3.2.2 安全教育 |
| 3.2.3 交通法规 |
| 4 总结与启示 |
| 4.1 成功经验总结 |
| 4.2 国内规划与政策启示 |
（7）广州明清城墙遗产游步道构建研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和缘起 |
| 1.1.1 文化遗产保护的意义 |
| 1.1.2 文化遗产保护的难题 |
| 1.1.3 文化遗产整体性保护的诉求 |
| 1.2 广州明清城墙遗产游步道概念的提出 |
| 1.2.1 城墙的内涵和意义 |
| 1.2.2 广州城墙保护的现状 |
| 1.2.3 建立广州明清城墙遗产游步道的概念 |
| 1.3 研究对象及内容 |
| 1.4 研究目的及意义 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究意义 |
| 1.5 研究方法及技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第二章 理论研究 |
| 2.1 国际相关概念的起源和发展 |
| 2.1.1 绿道 |
| 2.1.2 遗产廊道 |
| 2.1.3 文化线路 |
| 2.1.4 遗产游步道 |
| 2.1.5 历史文化散步道 |
| 2.2 国际相关案例研究 |
| 2.2.1 美国波士顿自由之路 |
| 2.2.2 东京历史文化散步道 |
| 2.2.3 香港文物径 |
| 2.2.4 国际案例经验小结 |
| 2.3 国内理论实践研究 |
| 2.3.1 遗产游步道概念内涵解读 |
| 2.3.2 遗产游步道规划应用探索 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 广州明清城墙游步道遗产资源认知 |
| 3.1 广州城墙的历史演变 |
| 3.1.1 秦汉时期——番禺二山,选址建城 |
| 3.1.2 隋唐时期——三江汇流,城池扩张 |
| 3.1.3 宋元时期——增修城池,三城并立 |
| 3.1.4 明清时期——内城外廓,城址南拓 |
| 3.1.5 民国时期——拆除城墙,突破阻碍 |
| 3.1.6 建国至今——城墙消弭,道路扩建 |
| 3.2 广州城墙的文化内涵 |
| 3.2.1 城墙与城市空间格局 |
| 3.2.2 城墙与城市历史文化 |
| 3.3 广州城墙的遗产资源构成及现状认知 |
| 3.3.1 城墙防卫体系 |
| 3.3.2 历史文化遗产 |
| 3.4 广州城墙遗产游步道的建设条件 |
| 3.5 广州城墙遗产游步道的规划思路 |
| 3.6 小结 |
| 第四章 广州明清城墙遗产游步道遗产资源评价与判别 |
| 4.1 遗产资源评价的对象和评价原则 |
| 4.2 遗产资源评价的方法——层次分析法 |
| 4.2.1 层次分析法的特点和过程 |
| 4.2.2 层次分析法用于本研究的可行性 |
| 4.3 相关评价经验借鉴 |
| 4.4 遗产评价因子的选取 |
| 4.4.1 评价因子选取的原则 |
| 4.4.2 评价因子选取的依据 |
| 4.5 评价体系的搭建 |
| 4.5.1 评价因子的确定 |
| 4.5.2 评价因子的权重计算 |
| 4.6 遗产资源综合判别 |
| 4.6.1 遗产评价标准的确立 |
| 4.6.2 遗产资源综合评价结果及分析 |
| 4.7 小结 |
| 第五章 广州明清城墙遗产游步道的构建 |
| 5.1 广州明清城墙遗产游步道构建的原则 |
| 5.2 广州明清城墙遗产游步道构建的目标 |
| 5.3 广州明清城墙遗产游步道规划设计策略 |
| 5.3.1 遗产游步道的连续性 |
| 5.3.2 遗产游步道分段指引 |
| 5.3.3 遗产游步道重点节点设计 |
| 5.4 广州明清城墙遗产游步道主要规划设计内容 |
| 5.4.1 城墙遗迹的暗示与隐喻 |
| 5.4.2 文化遗产的保护与展示 |
| 5.4.3 城市历史文脉的解读与传播 |
| 5.5 广州明清城墙遗产游步道配套游憩服务设施 |
| 5.6 广州明清城墙遗产游步道保护实施对策探讨 |
| 5.6.1 加强管理监督 |
| 5.6.2 协调各方利益 |
| 5.6.3 深化公众参与 |
| 5.7 小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结的内容 |
| 6.2 展望的内容 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 附录:广州明清城墙遗产游步道遗产评价因子权重专家调查问卷 |
| 致谢 |
| 附件 |
（8）重庆市单位制老旧住区外部公共空间适老安全优化设计研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 我国及重庆市老龄化问题的严峻性 |
| 1.1.2 社区养老发展下住区适老化改造的必要性 |
| 1.1.3 老旧单位制住区公共空间适老安全改造对老年人的重要性 |
| 1.2 相关研究现状 |
| 1.2.1 国内外关于住区公共空间适老化的研究现状 |
| 1.2.2 国内外关于公共空间安全性的研究现状 |
| 1.2.3 相关研究现状的总结及启示 |
| 1.3 相关概念界定 |
| 1.3.1 单位制老旧住区 |
| 1.3.2 住区外部公共空间 |
| 1.3.3 适老安全 |
| 1.4 研究内容与目的 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究目的 |
| 1.5 研究方法与技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 1.6 研究框架 |
| 2 重庆单位制老旧住区公共空间安全性特征要素分析 |
| 2.1 重庆单位制老旧住区基本特征 |
| 2.1.1 重庆单位制老旧住区发展概况 |
| 2.1.2 重庆单位制老旧住区人口基本特征 |
| 2.1.3 重庆市单位制老旧住区现状特点 |
| 2.2 老年人的生理心理特征及日常行为特点 |
| 2.2.1 老年人的生理特征 |
| 2.2.2 老年人的心理特征 |
| 2.2.3 老年人的户外活动行为特征 |
| 2.3 老年人对住区外部公共空间环境安全性的需求 |
| 2.3.1 老年人对住区外部公共空间环境安全性的心理需求 |
| 2.3.2 老年人对住区外部公共空间环境安全性的行为需求 |
| 2.3.3 老年人对住区公共空间环境安全性的防卫需求 |
| 2.3.4 老年人对住区公共空间环境安全性的应急防灾需求 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 单位制老旧住区外部公共空间适老安全评价模型的构建 |
| 3.1 评价方法的确定 |
| 3.1.1 评价方法的选取 |
| 3.1.2 多层次模糊综合评价法 |
| 3.1.3 评价模型构建的步骤 |
| 3.2 评价因子的选取 |
| 3.2.1 评价因子选取的原则 |
| 3.2.2 评价因子的筛选 |
| 3.2.3 评价因子的调整 |
| 3.3 评价模型的建立 |
| 3.3.1 评价体系的建立 |
| 3.3.2 判断矩阵与因子权重计算 |
| 3.4 计算结果分析 |
| 3.4.1 子目标层计算结果分析 |
| 3.4.2 评价因子层计算结果分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 调查结果和问题分析 |
| 4.1 重庆市单位制老旧住区适老安全性调研设计 |
| 4.1.1 调研对象选取及基本情况描述 |
| 4.1.2 住区外部公共空间环境的基本特征 |
| 4.1.3 分析结果小结 |
| 4.2 利用适老安全评价模型进行的绩效评价 |
| 4.2.1 数据处理方法 |
| 4.2.2 受访者基本情况 |
| 4.2.3 各评价因素绩效表现评分数据统计 |
| 4.3 结果讨论与分析 |
| 4.3.1 整体结果分析 |
| 4.3.2 道路交通要素分析 |
| 4.3.3 公共活动空间要素分析 |
| 4.3.4 景观绿化要素分析 |
| 4.3.5 配套服务设施要素分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 重庆市单位制老旧住区公共空间适老安全优化策略 |
| 5.1 重庆市单位制老旧住区公共空间适老安全性优化原则 |
| 5.1.1 以“老”为本原则 |
| 5.1.2 全面系统原则 |
| 5.1.3 功能混合原则 |
| 5.1.4 无障碍设计原则 |
| 5.2 单位制老旧住区公共空间适老安全性优化策略 |
| 5.2.1 道路交通空间适老安全提升策略 |
| 5.2.2 公共活动空间适老安全提升策略 |
| 5.2.3 景观绿化空间适老安全提升策略 |
| 5.2.4 配套服务设施适老安全提升策略 |
| 5.3 单位制老旧住区公共空间适老安全优化实证研究 |
| 5.3.1 道路交通优化 |
| 5.3.2 公共活动空间优化 |
| 5.3.3 景观绿化优化 |
| 5.3.4 配套服务设施优化 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结语 |
| 6.1 论文的主要结论 |
| 6.2 论文的创新点 |
| 6.3 论文的局限性和进一步研究方向 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A 作者在攻读硕士学位期间发表的论文 |
| B 问卷调查表 |
| C 学位论文数据集 |
| 致谢 |
（9）武陵山片区旅游合作绩效评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 第一节 研究缘起和选题意义 |
| 一、问题的提出 |
| 二、研究目的及意义 |
| 第二节 相关研究的回顾与评述 |
| 一、国内研究现状、发展动态 |
| 二、国外研究现状、发展动态 |
| 三、研究评述 |
| 第三节 研究目的与研究方法 |
| 一、研究目的 |
| 二、研究方法 |
| 第四节 研究内容与技术路线 |
| 第二章 区域旅游合作的绩效及影响因素研究 |
| 第一节 区域旅游合作维度研究 |
| 一、相关概念界定 |
| (一)区域经济、区域经济合作 |
| (二)区域旅游、区域旅游合作、区域旅游合作绩效 |
| 二、区域旅游合作主体研究 |
| 第二节 区域旅游合作绩效的判定 |
| 第三节 影响区域旅游合作绩效的因素 |
| 一、区域通达性 |
| 二、旅游资源条件 |
| 三、经济因素 |
| 四、文化因素 |
| 第三章 区域旅游合作绩效评价体系的构建与评价方法研究 |
| 第一节 区域旅游合作绩效评价指标的建立 |
| 一、区域旅游合作的密切度 |
| 二、区域旅游合作的经济效益度 |
| 三、区域旅游合作社会效益度 |
| 第二节 区域旅游合作绩效的评价方法 |
| 第四章 武陵山区旅游合作绩效评价实证分析 |
| 第一节 评价指标体系权重的确定 |
| 第二节 综合评价指标体系加权综合 |
| 第三节 评价指标体系的数据来源与计算 |
| 一、数据来源 |
| 二、数据计算 |
| 第四节 绩效评价结果分析 |
| 第五章 武陵山片区旅游合作绩效提升对策 |
| 第一节 区域政府之间的旅游合作策略 |
| 一、突破地理空间分割障碍,建设边区旅游空间合作网络 |
| 二、利用区域优惠政策,加快经济发展推动旅游合作 |
| 三、合理配置旅游资源,打造旅游合作区域品牌 |
| 第二节 区域企业之间的旅游合作策略 |
| 一、促进武陵山片区旅游企业横向一体或垂直一体化 |
| 二、促进武陵山片区旅游景区类企业的横向合作 |
| 三、促进武陵山片区各地旅行社的横向合作 |
| 四、促进武陵山片区旅游产业链企业的垂直纵向合作 |
| 第三节 区域政府与企业之间的合作策略 |
| 一、政府引导企业之间组成技术联盟 |
| 二、当地政府与旅游企业连成利益共同体 |
| 三、旅游企业结成“组织联盟”协调与政府关系 |
| 第四节 政府、企业、社区居民间的合作策略 |
| 一、整合和优化买断经营权合作制度 |
| 二、合理确认社区居民股权 |
| 三、约束武陵山片区乡村自主开发行为 |
| 结束语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者在学期间取得的学术成果 |
（10）站城融合引导下的当代铁路客站规划设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 我国城市化问题日益严峻 |
| 1.1.2 我国铁路交通步入快速发展期 |
| 1.1.3 铁路客站与城市发展的协同效率不足 |
| 1.2 相关概念解析 |
| 1.2.1 紧凑城市(Compact city) |
| 1.2.2 站城融合(Integration of station and city) |
| 1.2.3 铁路客站(Railway station) |
| 1.2.4 协同方式(Cooperative mode) |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 关于紧凑城市国内外研究现状 |
| 1.3.2 关于站城一体开发国内外研究现状 |
| 1.3.3 关于铁路客站规划设计国内外研究现状 |
| 1.3.4 研究中存在的问题 |
| 1.4 研究的主要内容、目的与意义 |
| 1.4.1 研究的主要内容 |
| 1.4.2 研究目的 |
| 1.4.3 研究意义 |
| 1.5 研究方法、框架及拟解决的关键问题 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 1.5.3 拟解决的关键问题 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 推动站城融合的现实背景及相关要素分析 |
| 2.1 城市空间的变革发展 |
| 2.1.1 城市发展理念的转变 |
| 2.1.2 城市产业结构的布局 |
| 2.1.3 城市交通系统的完善 |
| 2.2 城市铁路客站的沿革 |
| 2.2.1 萌芽阶段:以功能需求为主 |
| 2.2.2 成长阶段:彰显多样的风格 |
| 2.2.3 更新阶段:体现实用的价值 |
| 2.2.4 成熟阶段:建立高效的协同 |
| 2.3 我国铁路交通的全面发展与铁路站点的更新建设 |
| 2.3.1 普铁网络的优化 |
| 2.3.2 高铁网络的普及 |
| 2.3.3 铁路客站的更新 |
| 2.4 铁路交通对于城市发展的重要作用 |
| 2.4.1 铁路交通是城市交通体系的完善环节 |
| 2.4.2 铁路客站是城市交通网络的支撑节点 |
| 2.4.3 客站枢纽是城市健康发展的助力引擎 |
| 2.5 持续推进站城融合与协同发展的重要意义 |
| 2.5.1 符合紧凑城市的建设需求 |
| 2.5.2 迎合公交都市战略的实施 |
| 2.5.3 贴合城市居民的生活需求 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 站城融合引导下客站的规划建设及协同方式研究 |
| 3.1 客站的设计定位分析 |
| 3.1.1 客站的区域定位 |
| 3.1.2 客站的城市定位 |
| 3.1.3 客站的站域定位 |
| 3.2 客站的选址规划分析 |
| 3.2.1 客站选址的影响因素 |
| 3.2.2 客站的选址规划模式 |
| 3.2.3 客站的选址规划原则 |
| 3.3 客站的建设布局研究 |
| 3.3.1 影响客站建设布局的各类空间要素 |
| 3.3.2 客站的建设布局模式 |
| 3.3.3 客站的建设布局原则 |
| 3.4 多元化的站城协同方式分析 |
| 3.4.1 交通层面:依托客站枢纽协同城市交通体系建设 |
| 3.4.2 社会层面:引导客站枢纽与民众生活良好协同 |
| 3.4.3 环境层面:确保客站枢纽与城市环境的整体协同 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 站城融合引导下客站的规划设计关键要素研究 |
| 4.1 日益紧密的站城关系推动铁路客站变革发展 |
| 4.1.1 影响客站变革发展的主导要素 |
| 4.1.2 站城关系的强化对客站发展的影响 |
| 4.2 对内外交通资源的吸纳与整合 |
| 4.2.1 与城市道路系统的有效衔接 |
| 4.2.2 全面引入城市公交系统 |
| 4.2.3 与客站空间形态的良好结合 |
| 4.2.4 协调有序的客站交通组织 |
| 4.2.5 换乘大厅与换乘单元的引入 |
| 4.3 客站交通流线的一体化组织 |
| 4.3.1 客站交通流线的构成 |
| 4.3.2 客站交通流线的组织方式 |
| 4.3.3 客站交通流线的组织理念 |
| 4.4 对站内空间的集中开发与综合利用 |
| 4.4.1 高效、快捷的交通空间 |
| 4.4.2 便利、舒适的服务空间 |
| 4.4.3 对纵向空间的合理开发与综合利用 |
| 4.5 融入城市环境的站外空间设计 |
| 4.5.1 满足城市需求的站前广场建设 |
| 4.5.2 站前广场的规划布局原则 |
| 4.5.3 站前广场的规划布局模式 |
| 4.5.4 协调城市环境的客站建筑设计 |
| 4.5.5 站城融合发展下的客站建筑设计策略 |
| 4.5.6 “强-弱”协调设计概念的引入 |
| 4.6 基于使用者需求的客站空间设计 |
| 4.6.1 高效、协调的外部空间设计 |
| 4.6.2 动态、灵活的内部空间设计 |
| 4.6.3 客站空间的人性化设计原则 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 当代铁路客站的发展模式及站城关系研究 |
| 5.1 我国铁路客站的“交通节点”发展模式及特点分析 |
| 5.1.1 我国铁路客站的发展现状 |
| 5.1.2 “交通节点”模式的实例分析 |
| 5.1.3 “交通节点”模式的特点分析 |
| 5.2 日本铁路客站的“区域中心”发展模式及特点分析 |
| 5.2.1 日本铁路客站的发展现状 |
| 5.2.2 “区域中心”模式的实例分析 |
| 5.2.3 “区域中心”模式的特点分析 |
| 5.3 欧美铁路客站的“城市触媒”发展模式及特点分析 |
| 5.3.1 欧美铁路客站的发展现状 |
| 5.3.2 “城市触媒”模式的实例分析 |
| 5.3.3 “城市触媒”模式的特点分析 |
| 5.4 不同客站的规划设计特点及站城关系的差异性分析 |
| 5.5 不同的客站发展经验所带来的启示 |
| 5.5.1 构建完善的城市公交系统并良好衔接客站枢纽 |
| 5.5.2 强调客站功能的综合开发及与周边地区的协同发展 |
| 5.5.3 注重对客站空间立体化、集约化、高效化的开发与使用 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 新时代的铁路客站规划设计策略及发展方向 |
| 6.1 新时代的铁路客站规划设计理念 |
| 6.1.1 可持续理念 |
| 6.1.2 协同理念 |
| 6.1.3 以人为本理念 |
| 6.2 新时代的铁路客站规划设计原则 |
| 6.2.1 以协调城市环境为基础 |
| 6.2.2 以助力城市发展为目标 |
| 6.2.3 以满足民众需求为保障 |
| 6.3 新时代的铁路客站规划设计构想 |
| 6.3.1 前期策划:基于城市需求引导客站设计定位 |
| 6.3.2 初期方案:依托设计草案体现站城协同关系 |
| 6.3.3 设计优化:推动客站各功能要素协调、整合 |
| 6.3.4 工程建设:降低对城市环境、民众生活的影响 |
| 6.3.5 运营管理与使用后评价:多方合作保障客站平稳运作 |
| 6.3.6 改造与更新:立足时代发展确保站城动态协同 |
| 6.4 新时代的铁路客站功能结构关系 |
| 6.4.1 交通功能的强化与完善 |
| 6.4.2 客站空间的立体开发与综合利用 |
| 6.4.3 客站内外空间的开放式设计 |
| 6.4.4 城市功能的引入与整合 |
| 6.4.5 打造与生活接轨、与时代同步的客站空间环境 |
| 6.5 新时代的铁路客站发展方向 |
| 6.5.1 城市中心的既有铁路客站 |
| 6.5.2 城市周边的新建高铁客站 |
| 6.5.3 串联城区的城际铁路客站 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 |
四、区域交通环境的关联性评价与研究（论文参考文献）
- [1]老旧仓储园区改造设计研究[D]. 贾金旺. 北京建筑大学, 2021(01)
- [2]国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究[D]. 杜海龙. 山东建筑大学, 2020(04)
- [3]区域交通环境的关联性评价与研究[J]. 张瑞琴. 运输经理世界, 2020(14)
- [4]写生活动影响下的徽州传统村落活化研究 ——以黟县屏山村为例[D]. 丁潇桐. 合肥工业大学, 2020(02)
- [5]城镇化与生态环境相互作用关系研究 ——以成都市为例[D]. 肖况. 西南交通大学, 2019(07)
- [6]促进儿童步行与骑车通学:欧美安全上学路计划的成功经验与启示[J]. 焦健. 上海城市规划, 2019(03)
- [7]广州明清城墙遗产游步道构建研究[D]. 熊梦林. 华南理工大学, 2019(01)
- [8]重庆市单位制老旧住区外部公共空间适老安全优化设计研究[D]. 王祎然. 重庆大学, 2019(01)
- [9]武陵山片区旅游合作绩效评价研究[D]. 覃琴. 吉首大学, 2019(02)
- [10]站城融合引导下的当代铁路客站规划设计研究[D]. 靳聪毅. 西南交通大学, 2019(06)